在甲醇汽油行業(yè)政策信息逐漸明朗的利好形勢下，企業(yè)只有深入研究市場，充分掌握政策信息，做好網(wǎng)絡(luò)布局，加大與上下游企業(yè)的合作，努力挖掘新的市場，方能在市場競爭中實現(xiàn)跨越發(fā)展。10月29日，在云南昆明召開的“2014中國甲醇和二甲醚清潔燃料發(fā)展大會”上，陜西寶姜新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李廣濤在總結(jié)陜西省推廣甲醇汽油存在的問題后，提出了自己的解決思路。

    2005年12月，陜西省在西安、寶雞、榆林和延安四個城市開展了M15甲醇汽油試點示范工作；2013年至今，在西安、咸陽、寶雞三個城市的10座加油站，已成功對外銷售性價比高、環(huán)保性強的M25甲醇汽油，取得了良好的銷售成果和用戶口碑。陜西還在5個城市指定區(qū)域內(nèi)實施高比例甲醇汽車的試點運行。

    陜西省試點甲醇汽車工作取得很大的成績，不過也暴露出一些問題。李廣濤認為有5個方面需要改進：

    首先，政府對推廣甲醇汽油重視力度還需加大。目前各方面缺乏有效的政策指導(dǎo)支持，在客觀上為甲醇汽油全面推廣帶來一定阻力。

    其次，征收燃油消費稅后使其相比國標(biāo)油無明顯優(yōu)勢。根據(jù)國家稅務(wù)總局有關(guān)要求，甲醇汽油按每噸添入甲醇和添加劑的含量換算成升，按每升1元繳納燃油消費稅，M25每噸需征373元燃油消費稅，經(jīng)銷企業(yè)銷售車用甲醇汽油的動力和積極性不足。

    第三，相比天然氣燃料汽車價格明顯劣勢。目前，陜西省物價局核定的甲醇汽油最高零售價格與國標(biāo)汽油差價水平，M15每升低0.2元，M25每升低0.55元，相比車用CNG天然氣每立方米約3.5元仍高出近一倍，價格處于明顯劣勢，消費者使用的積極性不高。

    第四，缺乏銷售終端的有力支持。由于甲醇汽油推廣運行會改變原有的成品油經(jīng)銷企業(yè)采購、儲存、銷售模式，在一定程度上減少汽油銷售量，對原產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。因此，對主導(dǎo)市場終端網(wǎng)絡(luò)的石化巨頭對銷售甲醇汽油持消極態(tài)度，不愿加入試點推廣，導(dǎo)致試點站點只局限于少數(shù)民營加油站，給全醇汽油推廣工作帶來了很大的阻力。

    第五，人們對甲醇汽油的安全性、使用效果存在認識誤區(qū)。由于部分汽車制造商在用戶手冊中明確表示使用甲醇汽油的車輛發(fā)生損害不在保修范圍內(nèi)，客觀上加重了人們對使用甲醇燃料安全性的擔(dān)憂。

    對于如何破解甲醇汽油遇到的障礙，李廣濤建議打造甲醇汽油新能源示范站及連鎖模式，打通技術(shù)、加注、服務(wù)三個重要的環(huán)節(jié)，有效解決加注、服務(wù)站點不足的問題。

    甲醇汽油企業(yè)要加強與汽車廠商和設(shè)備制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上下游聯(lián)手帶動甲醇汽油市場的發(fā)展。

    甲醇汽油企業(yè)還要充分掌握政策信息，獲得政府的支持。與此同時，企業(yè)練好內(nèi)功，試點及推廣期間做好對數(shù)據(jù)的收集、分析工作。

    李廣濤最后呼吁，甲醇汽油上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中精力，發(fā)揮優(yōu)勢，共同開發(fā)市場。