在西藏的高海拔環(huán)境下，很多人會有高原反應(yīng)。這時，吸氧是最直接的方法，但很多人不選擇這條捷徑，而是用堅強(qiáng)和執(zhí)著來適應(yīng)這里的環(huán)境。

　　在西藏，只要你選擇公共交通出行，就注定邂逅這樣一顆堅強(qiáng)的“心”（芯）。

　　遍地是玉柴

　　拉薩貢嘎機(jī)場的新型民航班車，使用的是玉柴發(fā)動機(jī)；

　　拉薩、日喀則和山南的公交車，使用的是玉柴發(fā)動機(jī)；

　　從拉薩去林芝、日喀則、納木措甚至千里之外的阿里，旅游車使用的也是玉柴發(fā)動機(jī)。

　　嚴(yán)格來說，現(xiàn)如今，不僅遍地是玉柴，更是遍地“高原版”玉柴。

　　繼去年11月20輛YC4G配套拉薩民航成為全國首批進(jìn)入西藏的高原動力，今年4月，20輛配套玉柴YC4G220-40的民航班車再次駛?cè)朊窈酱笤骸Ｗ源耍窈桨嘬嚾坑蒙嫌癫癜l(fā)動機(jī)。

　　相比于40臺，1237臺的數(shù)字更震撼。這是拉薩市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)采購的1237輛旅游客運(yùn)車高原發(fā)動機(jī)訂單。這筆大單涵蓋4個整車品牌，而發(fā)動機(jī)品牌卻只有一個——玉柴。也就是說，這1237輛全部配套玉柴4G、4S、4D高原發(fā)動機(jī)。

　　除了傳統(tǒng)柴油車，新能源客車也離不開玉柴。

　　“拉薩公交現(xiàn)有486輛車，其中新能源車148輛，包括121輛氣電混合動力，這其中的105輛配裝YC6J210N-52氣體機(jī)。”拉薩市公交運(yùn)營公司安機(jī)部經(jīng)理國吉介紹說。拉薩的34條公交線路，承擔(dān)著每天25萬人次的出行任務(wù)，單車平均每天行駛220公里，而不管是2010年購買并投入使用的312輛裝配玉柴的柴油車，還是去年6月投入使用的這批氣電混合動力車，“幾乎都沒出過問題”。

　　這么說吧，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴機(jī)占比也超80%。“在拉薩的19座以上客車中，玉柴占比95%以上。”拉薩市萬順汽車維修有限公司站長余剛告訴記者。

　　雪域堅強(qiáng)心

　　來自重慶的王師傅，就是高原新型客車的駕駛者。在西藏開了10多年旅游車，他切身體會到高原新型客車身上那顆“堅強(qiáng)心”：“從拉薩出發(fā)，我?guī)е慰腿チ种ァ⑷湛t、納木措、阿里等地，很多線路都是海拔一路攀升，高度差能達(dá)1000多米。以前的車，2擋上坡都很困難，現(xiàn)在有了配裝玉柴220馬力發(fā)動機(jī)的高原新型客車，3~4擋就能輕松上坡，比很多轎車的動力還好，超車不是問題。”

　　王師傅開的是輛29座福田客車，迄今已行駛1萬多公里，對他來說，從山城到高原打拼，忍常人所不能忍，就是為了過上好日子。“我算過，我的車綜合百公里油耗16.7升，比西藏常見的越野車還省。”他說。

　　動力強(qiáng)、燃料省，高原用戶對發(fā)動機(jī)的需求與內(nèi)地并無二致，但實(shí)現(xiàn)起來卻相當(dāng)難，高原標(biāo)定就是繞不開的坎。

　　去年5月，拉薩公交在西藏率先使用氣體機(jī)，玉柴氣體機(jī)自此成為首次批量進(jìn)入西藏的氣體動力。1年多的使用，國吉深有體會：“高原氣壓低影響水的沸點(diǎn)，發(fā)動機(jī)在夏天容易高溫。但這批車從廠家開出，走青藏公路、翻越唐古拉，發(fā)動機(jī)從未出現(xiàn)這個情況，可見玉柴的高原標(biāo)定效果明顯。”

　　不只是不出故障，經(jīng)過高原標(biāo)定的玉柴氣體機(jī)噪聲小、節(jié)氣率高（達(dá)40%）。“玉柴清楚高原需要用什么樣的發(fā)動機(jī)。”國吉說，長期合作建立的信任，使玉柴在拉薩公交擁有高配裝率，“駕駛員最熟悉的就是玉柴發(fā)動機(jī)”。

　　高原守護(hù)者

　　成為駕駛員最熟悉的發(fā)動機(jī)，靠的不僅是產(chǎn)品。去年，圍繞節(jié)能的“玉柴杯”首屆拉薩公交技能大賽舉辦。“駕駛員都說好，賽后開快車、猛車的情況有所改變，不但節(jié)能，也更安全了。”國吉告訴記者，今年的比賽側(cè)重技術(shù)培訓(xùn)，“培養(yǎng)了司機(jī)拋錨檢修等常用技能。”

　　其實(shí)，在氣體機(jī)招標(biāo)時，拉薩公交也考慮過其他品牌，最終選擇玉柴，除了技術(shù)成熟、做過高原標(biāo)定外，就是看中了后期服務(wù)。國吉說，有些發(fā)動機(jī)廠雖然也有適合高原的產(chǎn)品，但是服務(wù)跟不上，會出現(xiàn)找不到人、找不到配件的情況。“特別是新能源車，我們不熟悉，后期修理也麻煩，就特別看重服務(wù)。”他說。

　　有一個案例很好地證明了玉柴的服務(wù)有多厲害。“拉薩公交‘油改電’時，包括玉柴在內(nèi)的兩家發(fā)動機(jī)企業(yè)同時著手。玉柴用15天完成了工作，而另一家國際品牌的企業(yè)用了3個月還沒做好。”余剛回憶說，之所以出現(xiàn)這種差距，在于這家國際品牌的企業(yè)在技術(shù)溝通上存在問題，內(nèi)部管理不善導(dǎo)致技術(shù)支持延誤，而玉柴西藏辦事處主任徐方月身兼電氣工程師，緊湊的架構(gòu)將服務(wù)體系各環(huán)節(jié)緊密銜接，“所以拉薩公交對玉柴很信賴，評價很高”。

　　服務(wù)體系是余剛常常掛在嘴邊的話，在他看來，好的服務(wù)是靠體系保障的。“我們2013年成為宇通服務(wù)站，2014年成為玉柴服務(wù)站，現(xiàn)在每天有100多輛車進(jìn)出保養(yǎng)，拉薩公交及下屬分公司、民航班車都來我們這里修。”余剛說：“作為玉柴在拉薩的9家服務(wù)站之一，我們以服務(wù)客車為主。玉柴將服務(wù)站細(xì)分，就是因?yàn)閼?zhàn)線拉得太長會對服務(wù)站不利，場地、資金都是壓力，技術(shù)上也有局限。”

　　進(jìn)入旅游旺季，余剛更忙了，“不少旅游車每20天就要做一次保養(yǎng)，我們儲備了50萬元的玉柴配件和70萬元的機(jī)油，不管是技術(shù)培訓(xùn)還是配件儲備，玉柴辦事處對我們都很支持。”他介紹說：“玉柴在技術(shù)上的儲備較早，國三時就對服務(wù)站進(jìn)行了全系統(tǒng)培訓(xùn)，國四也是提前培訓(xùn)，比如電噴電控。去年氣體機(jī)一進(jìn)藏，玉柴就對我們進(jìn)行了培訓(xùn)。配件上，玉柴在西藏有配件庫，廠家的‘炮彈’充足，服務(wù)就更有保障，不但減輕了服務(wù)站的資金壓力，也提高了用戶滿意度。”

　　走出萬順服務(wù)站，記者看到一輛印有“朝圣布達(dá)拉”的客車在路邊停靠。對很多人來說，西藏滿足了對天堂的所有幻想。載著他們穿行西藏的客車，身體里那顆堅強(qiáng)的“玉柴心”，正是他們朝圣路上的守護(hù)者。