國內客車動力第一品牌玉柴，在新能源動力領域也保持著絕對的領先地位。

　　隨著汽車行業(yè)對清潔能源的大力推廣，近年來新能源客車增長迅速，市場份額不斷擴大，尤其是在公交市場，表現(xiàn)格外突出。2015年我國混合動力客車銷量超過25000臺，其中玉柴銷量16500臺，市場份額超過65%。

　　亮麗的數(shù)字背后，是玉柴對高效、節(jié)能、環(huán)保發(fā)動機的持續(xù)研究，以及對新能源技術不間斷的研發(fā)和升級。這家以做“中國最大活動污染源控制者”為己任的公司，到現(xiàn)在已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機，與此同時，其燃氣發(fā)動機銷量也占據行業(yè)半壁江山。

　　產品好不好，用戶說了算!那么，在用戶眼中，玉柴機器究竟表現(xiàn)得怎么樣呢?還有哪些需要改進和提升之處?在日前的玉柴機器2016年新能源動力技術交流會(西南)上，四位來自客運一線的用戶為中國工業(yè)報記者講述了他們所了解的玉柴。以下皆為用戶口述：

　　曹睿

　　德陽裕興公共交通有限公司副總經理

　　德陽裕興公交是四川最早使用氣電混動的公交公司。目前公司混動全部為玉柴6J210N燃氣發(fā)動機。

　　我們公司自2013年以后采購的車輛全部搭載玉柴內燃機。配套動力是YC6J210N,綜合平均氣耗為23方/百公里，低于常規(guī)能源車35方左右的百公里耗氣，目前最高行駛里程20萬公里。與同線路的常規(guī)能源車 6J210N，節(jié)氣率達30%。

　　經過這幾年的使用，我們的感受是玉柴的產品功率齊全，8米至18米混動均有，服務網絡覆蓋廣，服務能力強，售后服務很及時。同時，由于燃氣機零配件進口程度高，發(fā)動機質量比較穩(wěn)定。其新型的國五燃氣機，升級效果較好，動力性、節(jié)氣率都有一定提升。

　　另外，我們希望玉柴能早日實現(xiàn)進口燃氣機零部件的國產化，使產品價格逐步降低;同時，也希望玉柴加強公交公司技術維修人員新技術的培訓，為公交公司提供更多一些服務優(yōu)惠政策。

　　張巖立

　　昆明公交集團有限責任公司第二綜合修理廠廠長助理

　　昆明公交集團公司于2015年11月購進了140輛宇通ZK6125CHEVPG1插電式混合動力城市公交客車，配置了玉柴YC6G240-40的國4柴油機作為主要動力源,使用12只美國麥克斯威科技公司生產的超級電容，以及48只寧德市代新能源科技有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，作為輔助動力源。

　　正常情況下，這些車輛在起步階段依靠超級電容及鋰電池為動力,加速階段電機輔助發(fā)動機工作,依靠充電樁補充電池電量。由于我們集團公司場站建設的原因,該批車至今尚未使用充電樁充電,電池電量完全依靠發(fā)動機進行補充。但目前該批車輛使用情況也較為良好,至今行駛里程達29000公里左右,平均百公里耗油26L,最低百公里油耗為20L,除了正常的維護保養(yǎng)外,車輛基本無故障。

　　盡管從配置看,發(fā)動機的排量和功率相對較大,但從使用情況看,該型發(fā)動機在插電式混合動力車輛上的使用同樣達到了節(jié)油、節(jié)能的目的,甚至在油耗上還要優(yōu)越于一些小排量發(fā)動機,更加適合類似昆明這樣的高原山地地區(qū)使用。

　　其百公里油耗可以節(jié)省3L至4L，我公司每臺車輛每年行駛50000公里左右，一年可以節(jié)油1500L至2000L。同時由于發(fā)動機工況穩(wěn)定，高效，極大提高了車輛的使用率，給我集團公司創(chuàng)造了更大價值。