前不久，美國鐵路公司西部快線，單方面終止了與中鐵國際合作的高鐵項目，理由是，美國州政府要求在美國境內使用的高鐵，必須是在美國境內生產的，而且抱怨中鐵國際在推進項目進展的過程中，表現(xiàn)出的駕馭能力相對不足。

　　針對該言論，中鐵國際深表遺憾，并已進行了嚴正交涉，措辭之強烈前所未有，斥責美方的行為是:錯誤和不負責任的。隔著屏幕，只消看一眼這兩個詞語，就感覺到中鐵國際無比憤怒，好像一掛點燃的鞭炮，要把周邊世界炸得煙火一片。其實，中鐵國際在處理這件事情時，遠沒有情緒失控，只是我等小人物肆意渲染罷了，我們無非是希望中國高鐵能盡快走出國門，而美國又大概是我們最想要去的地方，猛地被人放棄，情緒上自然有些遺憾，有些難以接受。

　　不得不說，中國的高鐵在過去幾年取得了長足的進步，而且是那種超越政績、超越噱頭，實實在在的進步，總之，比起中車股票來，要靠譜地多。之前我們進口德國西門子的高鐵，現(xiàn)在反過來，他們找我們買最便宜好用的高鐵。李克強總理對中國高鐵寄予了厚望，每每出國訪問，都不忘推銷之，說總理是中國高鐵最優(yōu)秀的sales，絲毫不夸張。顯然，西部快線單方面終止合約，肯定不是任性而為，這個決裂摻雜了太多的因素：技術、商業(yè)還有無處不在的丑陋政治。

　　商戰(zhàn)美國，中鐵國際的鐵算盤

　　西部快線單方面終止的高鐵項目，是一項巨大的工程，如能建成，在整個美國鐵路史上都是不小的震撼，相關資料顯示，這條高鐵全長約370公里，首批投資1億美元，可連接達拉斯和洛杉磯兩座城市，途徑之地，可設立拉斯維加斯、加州勝利谷等著名站點，向整個洛杉磯地區(qū)提供高速客運服務…從這些規(guī)劃來看，西部快線高鐵項目可以極大地提升美國人的出行效率，加之，建設高鐵是交通領域減少碳排放的有效途徑之一，可以說，這個項目是利國利民的大工程，更有希望一圓美國人的高鐵夢。

　　但現(xiàn)實是殘酷的，不由分說的殘酷，高鐵項目非典型終止，不但意味著中鐵國際失去了賺一大筆錢的機會，也意味著中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略，遭遇到了重大挫折，簡單點說，我們失去了一次在國際舞臺上展示產品的機會。

　　其實，在美國本土建設高鐵本來就不是容易的事兒，單就立項本身就是一項龐雜的任務，比起修建一條萬里長城簡單不了多少，為了走出去，中國常常誠意十足，在融資方式、還貸期限、技術輸出等方面都會做出巨大的讓步，這本就是經(jīng)典的商業(yè)策略，比如當年NBA想要進入中國市場，總裁大衛(wèi)斯特恩在中央電視臺門口等了三天三夜，而且最開始的時候，免費提供錄像供中國電視臺播放，但隨著球迷養(yǎng)成看球習慣，以及姚明推波助瀾，NBA正從中國帶走越來越多的金錢，就耐克那雙破鞋，僅僅是因科比來了一趟中國，價格就能翻上幾倍。

　　現(xiàn)在，美國的高鐵發(fā)展明顯要弱于中國、德國和日本，特別是中國的進步，簡直有點不真實。短短十年來，中國已建成的高鐵相當于全世界高鐵里程的50%，擁有世界等級最高的高鐵、世界首條高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵等等。中國速度讓人驚嘆，比之科幻小說里的情節(jié)更加過癮，小說尚是基于一定的邏輯虛構出來的，而中國速度竟毫無邏輯可言，也正因如此，中國高鐵需要迫不及待地走出去，國際工程項目的意義不僅限于賺一筆工程費用，而是前期的跑馬圈地，建制標準，事實上，一旦西部快線引入中國高鐵，后續(xù)的維護、技術支援都將離不開中鐵國際，更加美妙的情況是，美國的高鐵網(wǎng)想要擴張，將不得不以中國標準做基礎，這種情況倒是讓我想起了華為當年的策略，對于一些有網(wǎng)絡建制需求的企業(yè)，華為在最早的談判階段，不會把核心交換機的價格抬得太高，有些甚至免費贈送，可一旦使用其交換機，后續(xù)的維護、配件的采購都離不開華為，這大概就是商業(yè)中最吊詭的戰(zhàn)術吧，更吊詭的是，華為也被美國絕之門外。

　　當然，除了商業(yè)上的考量之外，西部快線也不可能完全繞開政治因素，要知道，高鐵是關系國計民生的大事兒，在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。中國速度讓世界為之驚嘆，中國的動車事故也讓世界嘩然，同樣的事兒，發(fā)生在中國，有關部門可以下令掩埋車體，網(wǎng)絡上滿屏的蠟燭，即可過關，但若是動車事故發(fā)生在美國，估計相關的政黨會直接被來自民間的搶，打成篩子或者讓一些沒有實名制的菜刀剁成肉泥，總的來說，中國制造的名聲并不好，美國或許能接受廉價但質量不好的皮鞋，但肯定不會接受，廉價但質量不過關的高鐵。

　　決戰(zhàn)國際,中國高鐵需要耐心

　　中國高鐵“走出去”是一項綜合性戰(zhàn)略，關乎經(jīng)濟、商業(yè)、政治和人性，比如他們要去美國，可能要困難一些，但要是去印度或者非洲一些經(jīng)常受到中國援助的國家可能會簡單一點，但顯然，讓前者的承認一回，更爽。

　　事實上，中鐵國際在美國的算盤不好打，正是因為這里的“不迫切性”。誠然，高鐵的建成會大大提高美國人民的出行效率，但也僅僅如此，美國尚沒有“圣誕運”亟待改善，更何況，修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環(huán)境的阻力。此外，作為世界科技的領頭羊，美國不會放棄“自己建高鐵”的想法，而且他們的想法是如此琳瑯滿目，比如科技狂人馬斯克正把“超級高鐵”的概念變成現(xiàn)實，在他的構想中，高鐵的預期時速將會達到1200公里，比普通的飛機要快兩倍，同時，兼具安全、環(huán)保的優(yōu)點；另外，在谷歌、微軟的實驗室里，估計存放著20套以上無人駕駛的操作系統(tǒng)，而就在近期，美國航天局還批準了一輛“會飛的汽車”，申請者可在低空駕駛總重量低于1800磅，時速小于54kt汽車，不得不承認，科技大佬們任何一種概念獲得成功，都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。

　　鑒于高鐵建制的復雜性，以及政治、經(jīng)濟、商業(yè)上的犬牙交錯、相互博弈，中國高鐵要想真正地走出去，除了必要的信心和決心之外，更重要的則是耐心，顯然，這是一種較高級的戰(zhàn)略修煉，之于中國的從業(yè)者來說更是一種不同的心態(tài)。眾所周知，中國的商業(yè)文化充斥著急功近利，浮躁得掉渣兒，但對于高鐵這種會大面積影響國民生活、國民生命的事業(yè)，真不能操之過急。命大于天，中國高鐵要決戰(zhàn)國際，取得世界范圍內的信任，還需要踏踏實實地技術沉淀，以及針對各項內功之修煉，這個過程很長，可能是50年，也可能是500年。