動(dòng)力電池前景：大市場(chǎng)可期，小問題待解
作者： 2016年08月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽量：
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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，今年1~7月我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，今年1~7月我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成5.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.7%和57.6%。在電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。
8月12日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問題”主題沙龍?jiān)诰┤缙谂e行。沙龍由“大市場(chǎng)”和“小問題”兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，來自國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展開了熱烈的討論。
大市場(chǎng)可期
在“大市場(chǎng)”環(huán)節(jié)，發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強(qiáng)、安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫分別從宏觀和資本兩個(gè)角度，分析和解讀了我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
趙勇強(qiáng)指出，我國(guó)從十幾年前開始做替代能源研究，當(dāng)時(shí)就提出了交通能源的能源轉(zhuǎn)換。目前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力都走的是節(jié)能型、過渡性的技術(shù)路徑；而未來30年的發(fā)展重心和前景現(xiàn)在已經(jīng)越來越清晰，那就是發(fā)展電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。而在這二者之間，電動(dòng)汽車又在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、兼容性方面更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)趙勇強(qiáng)及其團(tuán)隊(duì)的研究，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)的新增車輛中絕大部分輕型車將是包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車；到2050年，新增輕型車將以電動(dòng)汽車為主。而從應(yīng)用領(lǐng)域來看，除了乘用車外，電動(dòng)汽車還將廣泛應(yīng)用于商用車、物流車、工程車等領(lǐng)域，前景非常廣闊。
邵晶鑫從資本層面解析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。他表示，國(guó)家支持力度大、產(chǎn)業(yè)政策好、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，是吸引資本市場(chǎng)重視新能源汽車板塊的重要原因。從2013~2015年新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，整個(gè)行業(yè)保持了300%以上的環(huán)比高增速，推動(dòng)了資本市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)的高估值、高股價(jià)。受此影響，僅2014~2015年，國(guó)內(nèi)就有40多家公司通過并購(gòu)重組或IPO形式進(jìn)入資本市場(chǎng)，僅整車企業(yè)、動(dòng)力電池兩個(gè)領(lǐng)域就吸引了近千億元資金。
在邵晶鑫看來，2017年之前的新能源汽車市場(chǎng)可以稱之為新能源汽車的1.0時(shí)代，2017年以后才是2.0時(shí)代。進(jìn)入2.0時(shí)代后，我國(guó)的新能源汽車也將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于我國(guó)新能源汽車從上游市場(chǎng)到終端市場(chǎng)都“兩頭在內(nèi)”，而且國(guó)內(nèi)擁有動(dòng)力電池四大材料的完整供應(yīng)鏈，為行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，隨著材料體系的發(fā)展和動(dòng)力電池在能量密度等方面的技術(shù)提升，未來資本市場(chǎng)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都比較看好。目前來看，動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于，成本需要繼續(xù)下降，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后國(guó)外車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)帶來的沖擊，以及電池產(chǎn)品質(zhì)量及回收問題。
小問題待解
在沙龍的“小問題”環(huán)節(jié)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲教授、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍秘書長(zhǎng)針對(duì)目前動(dòng)力電池行業(yè)存在的問題進(jìn)行了細(xì)致的分析，并提出了若干可行性解決方案。
魏學(xué)哲首先介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展情況。他認(rèn)為，在電池管理1.0階段，鋰離子電池主要用于3C產(chǎn)品中，然后應(yīng)用領(lǐng)域拓展到電動(dòng)自行車上，這一階段的電池管理關(guān)鍵詞是“保護(hù)”，基本上沒有對(duì)電池內(nèi)部信息進(jìn)行管理，管理辦法相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴。在電池管理2.0時(shí)代，鋰離子電池已經(jīng)應(yīng)用在了電動(dòng)汽車上，呈現(xiàn)出電池?cái)?shù)量多、更重視電池性能、壽命和安全性的特點(diǎn)，在這一階段，單芯片、純硬件的設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足電池管理需求，因此關(guān)鍵詞變成了“估計(jì)”，也就是需要我們測(cè)電池的電壓、電流，然后通過“分布狀態(tài)估計(jì)”和“參數(shù)估計(jì)”，提高電池性能和安全性，延長(zhǎng)電池壽命。未來電池管理進(jìn)入3.0階段后，關(guān)鍵詞會(huì)變成“數(shù)據(jù)”，這一階段強(qiáng)調(diào)直接測(cè)量數(shù)據(jù)，通過電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高的維度、更高的尺度、更長(zhǎng)的壽命周期。
魏學(xué)哲表示，未來電池管理系統(tǒng)要做到向下了解單體電池情況、尊重個(gè)體；向上服務(wù)整個(gè)能源社會(huì)，同時(shí)還要注重管理時(shí)間維度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期價(jià)值。
據(jù)劉彥龍介紹，截至2015年年底，我國(guó)鋰電池行業(yè)已有近千億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中傳統(tǒng)3C市場(chǎng)大約占到640億元左右，動(dòng)力電池大約占300多億元，儲(chǔ)能市場(chǎng)相對(duì)較小，大約占20多億元的市場(chǎng)。此外，從電池產(chǎn)量來算也高達(dá)600多億瓦時(shí)。
劉彥龍認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，有很多共性的問題需要業(yè)內(nèi)人士一起討論和解決，比如動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題、鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)出來的幾次安全事故等。尤其是近兩年來，有大量企業(yè)涌入這一行業(yè)，如果沒有基本的安全規(guī)范，會(huì)對(duì)今后整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展埋下安全隱患。為了推動(dòng)整個(gè)行業(yè)解決目前存在的問題，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)將會(huì)組織國(guó)內(nèi)主要的電池廠、測(cè)試機(jī)構(gòu)、整車廠共同制定動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。此外，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)與電池中國(guó)網(wǎng)正在共同籌備成立“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”，希望平臺(tái)成立后可以推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)制定，為企業(yè)做好服務(wù)，推動(dòng)材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)做好上下游的協(xié)同發(fā)展，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。
沙龍現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)動(dòng)力、超威創(chuàng)元、CATL、力神、南都電源、多氟多、當(dāng)升科技、妙盛動(dòng)力、ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)代表參與了討論。“打鐵還需自身強(qiáng)”，與會(huì)嘉賓紛紛表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)該抓住新能源汽車爆發(fā)帶來的巨大市場(chǎng)，加大企業(yè)自身在質(zhì)量、安全、研發(fā)、設(shè)備等多個(gè)方面的投入力度，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。 （來源：互聯(lián)網(wǎng)）
8月12日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問題”主題沙龍?jiān)诰┤缙谂e行。沙龍由“大市場(chǎng)”和“小問題”兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，來自國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專家學(xué)者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展開了熱烈的討論。
大市場(chǎng)可期
在“大市場(chǎng)”環(huán)節(jié)，發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強(qiáng)、安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫分別從宏觀和資本兩個(gè)角度，分析和解讀了我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
趙勇強(qiáng)指出，我國(guó)從十幾年前開始做替代能源研究，當(dāng)時(shí)就提出了交通能源的能源轉(zhuǎn)換。目前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力都走的是節(jié)能型、過渡性的技術(shù)路徑；而未來30年的發(fā)展重心和前景現(xiàn)在已經(jīng)越來越清晰，那就是發(fā)展電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。而在這二者之間，電動(dòng)汽車又在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、兼容性方面更具優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)趙勇強(qiáng)及其團(tuán)隊(duì)的研究，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)的新增車輛中絕大部分輕型車將是包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車；到2050年，新增輕型車將以電動(dòng)汽車為主。而從應(yīng)用領(lǐng)域來看，除了乘用車外，電動(dòng)汽車還將廣泛應(yīng)用于商用車、物流車、工程車等領(lǐng)域，前景非常廣闊。
邵晶鑫從資本層面解析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。他表示，國(guó)家支持力度大、產(chǎn)業(yè)政策好、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，是吸引資本市場(chǎng)重視新能源汽車板塊的重要原因。從2013~2015年新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，整個(gè)行業(yè)保持了300%以上的環(huán)比高增速，推動(dòng)了資本市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)的高估值、高股價(jià)。受此影響，僅2014~2015年，國(guó)內(nèi)就有40多家公司通過并購(gòu)重組或IPO形式進(jìn)入資本市場(chǎng)，僅整車企業(yè)、動(dòng)力電池兩個(gè)領(lǐng)域就吸引了近千億元資金。
在邵晶鑫看來，2017年之前的新能源汽車市場(chǎng)可以稱之為新能源汽車的1.0時(shí)代，2017年以后才是2.0時(shí)代。進(jìn)入2.0時(shí)代后，我國(guó)的新能源汽車也將迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于我國(guó)新能源汽車從上游市場(chǎng)到終端市場(chǎng)都“兩頭在內(nèi)”，而且國(guó)內(nèi)擁有動(dòng)力電池四大材料的完整供應(yīng)鏈，為行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，隨著材料體系的發(fā)展和動(dòng)力電池在能量密度等方面的技術(shù)提升，未來資本市場(chǎng)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都比較看好。目前來看，動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在于，成本需要繼續(xù)下降，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后國(guó)外車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)帶來的沖擊，以及電池產(chǎn)品質(zhì)量及回收問題。
小問題待解
在沙龍的“小問題”環(huán)節(jié)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲教授、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍秘書長(zhǎng)針對(duì)目前動(dòng)力電池行業(yè)存在的問題進(jìn)行了細(xì)致的分析，并提出了若干可行性解決方案。
魏學(xué)哲首先介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展情況。他認(rèn)為，在電池管理1.0階段，鋰離子電池主要用于3C產(chǎn)品中，然后應(yīng)用領(lǐng)域拓展到電動(dòng)自行車上，這一階段的電池管理關(guān)鍵詞是“保護(hù)”，基本上沒有對(duì)電池內(nèi)部信息進(jìn)行管理，管理辦法相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴。在電池管理2.0時(shí)代，鋰離子電池已經(jīng)應(yīng)用在了電動(dòng)汽車上，呈現(xiàn)出電池?cái)?shù)量多、更重視電池性能、壽命和安全性的特點(diǎn)，在這一階段，單芯片、純硬件的設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足電池管理需求，因此關(guān)鍵詞變成了“估計(jì)”，也就是需要我們測(cè)電池的電壓、電流，然后通過“分布狀態(tài)估計(jì)”和“參數(shù)估計(jì)”，提高電池性能和安全性，延長(zhǎng)電池壽命。未來電池管理進(jìn)入3.0階段后，關(guān)鍵詞會(huì)變成“數(shù)據(jù)”，這一階段強(qiáng)調(diào)直接測(cè)量數(shù)據(jù)，通過電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高的維度、更高的尺度、更長(zhǎng)的壽命周期。
魏學(xué)哲表示，未來電池管理系統(tǒng)要做到向下了解單體電池情況、尊重個(gè)體；向上服務(wù)整個(gè)能源社會(huì)，同時(shí)還要注重管理時(shí)間維度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期價(jià)值。
據(jù)劉彥龍介紹，截至2015年年底，我國(guó)鋰電池行業(yè)已有近千億元的市場(chǎng)規(guī)模，其中傳統(tǒng)3C市場(chǎng)大約占到640億元左右，動(dòng)力電池大約占300多億元，儲(chǔ)能市場(chǎng)相對(duì)較小，大約占20多億元的市場(chǎng)。此外，從電池產(chǎn)量來算也高達(dá)600多億瓦時(shí)。
劉彥龍認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，有很多共性的問題需要業(yè)內(nèi)人士一起討論和解決，比如動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題、鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)出來的幾次安全事故等。尤其是近兩年來，有大量企業(yè)涌入這一行業(yè)，如果沒有基本的安全規(guī)范，會(huì)對(duì)今后整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展埋下安全隱患。為了推動(dòng)整個(gè)行業(yè)解決目前存在的問題，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)將會(huì)組織國(guó)內(nèi)主要的電池廠、測(cè)試機(jī)構(gòu)、整車廠共同制定動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。此外，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)與電池中國(guó)網(wǎng)正在共同籌備成立“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”，希望平臺(tái)成立后可以推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)制定，為企業(yè)做好服務(wù)，推動(dòng)材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、電池企業(yè)、整車企業(yè)做好上下游的協(xié)同發(fā)展，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。
沙龍現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)動(dòng)力、超威創(chuàng)元、CATL、力神、南都電源、多氟多、當(dāng)升科技、妙盛動(dòng)力、ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)代表參與了討論。“打鐵還需自身強(qiáng)”，與會(huì)嘉賓紛紛表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)該抓住新能源汽車爆發(fā)帶來的巨大市場(chǎng)，加大企業(yè)自身在質(zhì)量、安全、研發(fā)、設(shè)備等多個(gè)方面的投入力度，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。 （來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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