孔的加工方法復雜多樣，飛機上緊固件孔的加工一般是鉆孔，適用于安裝螺釘的貫穿孔以及部分鉚釘安裝孔。鉆孔前，首先要根據緊固件的類型和尺寸選擇合適的鉆頭，以保證孔的尺寸在允許范圍內。在鉆孔過程中，首先要保證孔的垂直度，其次要保證孔壁的光潔度，否則都會影響緊固件的安裝質量。

　　飛機上還有一種廣泛使用的緊固件Hi-lock(高強度螺栓的一種），需要緊配合安裝。在制作Hi-lock孔時還需要進行鉸孔，鉸孔是孔的精加工方法之一，在初步完成鉆孔后就要進行鉸孔，以保證孔壁的光潔度以及公差要求，因此合適的鉆頭以及鉸刀的選取非常重要，鉸削時一般鐵屑都很細碎，容易粘附在切削刃上，甚至夾在孔壁合鉸刀校準部分的刃帶間，將已加工表面刮毛，使孔徑擴大。同時切削過程中產生的熱量積累，容易引起工件和鉸刀的變形，從而降低了鉸刀的使用壽命，增加了產生切屑的機會。因此在鉸削中，心須采用合理的切削液。飛機機身大部分都是鋁合金的，為了防止氧化，在孔制作完成后還要進行陽極化處理，還有一些因為緊固件和連接件的材料不一樣，為了防止發生電化學腐蝕因此還要將孔進行底漆處理。

　　在對于承受載荷較大的比較厚的鋁合金材料制孔時，還要進行孔內表面的冷作硬化的處理，對于較小尺寸的孔，采用一種“拉拔”的工藝。對于較大尺寸的孔，要對孔內壁進行“噴丸”處理。這樣做可以大幅提高孔的耐疲勞性，在飛機結構上被廣泛使用。

　　佛說：“一葉一菩提，一花一世界”。對于從事飛機結構工作的我們來說，飛機在我們的眼里就是另一個世界，一個由一個個孔，一顆顆緊固件，一根根桁條組成的鋼鐵世界。緊固件是裝備制造業中的關鍵零部件，而飛機上的緊固件大約幾百萬顆，且類型繁多、大小不一，保證飛機結構的穩固和連接。飛機如果沒有正確的安裝將會造成不堪設想的后果，而安裝的基礎就在于一個個不被看見的孔。

　　治大國若烹小鮮，制小孔亦然，一個孔的加工過程表面看來不過幾分鐘的時間，但是需要注意的事項卻很多。在剛參加工作的時候，老師傅就跟徒弟說，搞結構的一生能把這個孔鉆研好就足夠了，當時覺得是在開玩笑，直到后來工作中慢慢體會到師傅所說的深意。飛機結構加改裝工作，緊固件幾百顆，大部分工作都是在制孔，這項工作是不可逆的。一個兩個不容易出錯，但是幾百個的時候呢，甚至還有幾千個的時候呢?所以對于每個孔的態度必須始終如一，一樣的專注，一樣的認真，每一個都要追求完美！