現活塞內燃機，活塞直線運動通過曲軸連桿機構轉化為旋轉運動，結構簡單實用。但其運動轉化時扭矩波動大，其角速度變化大，實測發動機活塞向下運動的數字：

　　上止點下行 1毫米 曲軸旋轉20°

　　繼續下行 2.8毫米 曲軸旋轉到40°

　　繼續下行 5毫米 曲軸旋轉到60°

　　繼續下行 6毫米 曲軸旋轉到80°

　　繼續下行 7毫米 曲軸旋轉到100°

　　也就是說，在上止點附近活塞運動1毫米，變旋轉角度20°，而在曲轉到90°時，活塞運動運行7毫米。飛輪運轉20°，1毫米運行3°，相差近7倍。

　　實測活塞下行做功，曲轉飛輪扭矩變化，（試氣缸壓活塞力為7kg）

　　上止點10°點位 0.9kg/8cm →易卡死

　　20°點位 1.7kg/8cm

　　40°點位 3.5kg/8cm

　　60°點位 5kg/8cm

　　80°點位 6kg/8cm

　　100°點位 6.5kg/8cm

　　通過以上數據可以看出活塞在上止點10°效率最低，7kg下行壓力變為旋轉扭矩才是0.9kg/8cm，而角度速度很快，1毫米變轉角為20°?；钊滦幸话霑r，曲轉在90°?；钊窟\行7毫米而旋轉角度才20°平均每毫米變角度3°

　　理想的扭矩應是在效率最低處減小飛輪的轉角，90°效率高時加大飛輪角度。

　　本發明在曲軸上安裝非圓對稱齒輪變速裝置，使大齒盤飛輪，在活塞做功時，扭矩趨向平穩。起到齒條帶動齒輪運動的效果。使飛輪在活塞下行做功，更平穩的達到勻加速的效果。

　　其優點，在上止點開始做功減力。通過變速為原扭力，可根據實際要求確定。在曲軸90°增加角速度。

　　火花塞用雙火花塞結構。第一火花塞在-13°跳火。第二火花塞在+5°跳火。利用1火花跳火后點燃氣體，壓縮未然氣體。在混合氣燃燒時，也就是+5°左右點燃未然氣體。此時未然氣體被可燃氣體進一步壓縮，壓縮比很高。2火花點燃到10°—13°完全燃燒。另外也可采用燃料直噴技術。非圓變速機構。最小變速點定在+10°，最大變速點在100°。

　　通過此結構有希望壓縮比達到20以上，燃油效率達50%左右

　　發明者聯系電話/微信：132 8415 7337 郭永彩