中國鋼鐵業“大變臉”時代到了，寶鋼集團與武鋼集團兩大鋼鐵巨頭將合二為一，有網友戲稱“神鋼”來了，因為重組合并完成后，新公司年粗鋼產量將達到6000萬噸，成為全國第一、全球第二的鋼鐵“巨無霸”。新的鋼鐵版圖將出現，但鋼價會刷新歷史嗎？

　　“寶武之戀”將打開新的市場格局，鋼鐵行業兼并重組將逐漸擴展推進，新的鋼鐵業版圖將慢慢呈現。無論是已確定將重組的寶鋼武鋼，還是尚未最終確定的鞍鋼本鋼，在產品結構方面均比較類似，如寶鋼在冷軋汽車板方面獨樹一幟，武鋼則在冷軋取向硅鋼方面占據龍頭地位，這兩家企業重組，在這些領域可以產生強強聯合效應，將有利于相互之間減少競爭、提高經濟效益。

　　可預見的是，近期鋼鐵行業兼并重組不斷推進，顯示國企改革、供給側結構性改革進程不斷加快，將有利于化解鋼鐵行業過剩產能，提高行業集中度，改善鋼材市場供求關系。類似“寶武之戀”的重組行為，將使得鋼鐵行業整體集中度提高，有利于提高鋼鐵企業無論對于下游終端用戶，還是上游原材料企業，以及對銀行的定價話語權，有利于企業降低成本，提高效率。

　　一些市場專業人士表示，鋼鐵業強強聯合，大型央企橫向并購重組是供給側改革深入的結果和必然，是我國鋼鐵產業優勝劣汰的最終體現，大型鋼鐵企業重組有利于整個中國鋼鐵行業轉型升級，增強國際市場競爭力，有利于爭奪國際鐵礦石定價權，鋼鐵市場將步入細分時代，各家企業重組合并后，發揮各自專業領域優勢，提供差異化產品，真正滿足市場需求。

　　實際上，兼并重組也是市場倒逼的。2011年以來，鋼價連續下跌了5年，螺紋鋼價格從每噸5000元高點最低跌至每噸1600元。而這種市場狀態，最重要的原因之一便是產能過剩。

　　據了解，鋼鐵行業產能過剩已經持續了七八年，并且鋼鐵全行業虧損嚴重。一些市場人士不完全統計發現，中國鋼鐵行業總負債超過萬億，很多鋼鐵企業如果不能重組，那么就只能倒閉，這樣對整個金融系統都會產生巨大的沖擊，鋼鐵業重組可以控制銀行系統的呆賬壞賬，保證整個金融系統的穩定，降低金融市場的系統性風險。

　　不過，令市場擔憂的是，之前發生在鋼鐵行業內部重組的案例很多，也有一些重組并沒有很好地實現“1+1>2”的效應。一些“包辦式重組”很明顯是不利于鋼鐵業長期健康發展的，兼并重組不應該成為鋼鐵公司期盼的救命稻草，鋼鐵業更應該從供需兩方面出發，研究提升企業生產力的方法，根據下游需求及時應對，而不要簡單地為重組而重組。

　　對仍然處于熊市當中的鋼鐵市場來說，可能正在醞釀新的未來。鋼鐵市場的寒冬，可能還沒有結束，但從鋼鐵業去產能以來，行業景氣度稍有變化，鋼價也有些許回升。

　　一言以蔽之，中國鋼鐵業重組有利于提高鋼鐵產業的集中度，化解鋼鐵產能過剩，重塑鋼鐵市場格局。但對鋼鐵市場本身而言，重組并不能改變鋼鐵行業的屬性，鋼鐵行業屬于傳統行業，在工業革命時代屬于朝陽行業，而如今在科技突飛猛進，新材料層出不窮的大背景下，鋼鐵價格也不可能再創輝煌。