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新能源汽車(chē)入局不易傳第三張牌照花落前途汽車(chē)

作者： 2016年10月08日來(lái)源：中華機(jī)械網(wǎng) 瀏覽量：

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在北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)相繼拿到了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，第三張“準(zhǔn)生證”將花落誰(shuí)家一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近日有媒體爆料，稱長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車(chē)已獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家發(fā)改委將會(huì)在近日公布該消息。
　　雖然目前發(fā)改委還沒(méi)有就此正式發(fā)聲，但長(zhǎng)城華冠內(nèi)部已有消息表示，資質(zhì)認(rèn)證的流程已走完。也就是說(shuō)，如果消息屬實(shí)，前途汽車(chē)將是第三個(gè)拿到新能源牌照的公司。而對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)和許多還在翹首以盼的企業(yè)而言，前途汽車(chē)若能成功“領(lǐng)證”，或許比起前兩家來(lái)得更有“意義”。
　　花落前途汽車(chē)？“技術(shù)流”企業(yè)受青睞
　　在北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)“先聲奪人”之后，業(yè)界對(duì)于第三張新能源牌照的落腳處也進(jìn)行了不少猜測(cè)，而其中前途汽車(chē)的確是成功概率極大的熱門(mén)選手。雖然目前還沒(méi)有得到官方的正式確認(rèn)，倒也不妨來(lái)分析一下前途汽車(chē)為何被視為熱門(mén)。
　　首先，前途汽車(chē)的母公司長(zhǎng)城華冠創(chuàng)立于2003年8月，是業(yè)界有名的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司和整車(chē)開(kāi)發(fā)解決方案的供應(yīng)商，曾經(jīng)為超過(guò)百余款國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供過(guò)技術(shù)支持及工程化解決方案，具有豐富的整車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
　　而前途汽車(chē)作為長(zhǎng)城華冠旗下的全資子公司，雖然2015年2月才成立，但背靠一棵有資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富、關(guān)系網(wǎng)廣闊的“大樹(shù)”，無(wú)論造車(chē)還是建廠都進(jìn)展神速：2015年上海車(chē)展，前途汽車(chē)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的K50車(chē)型首次亮相，樣車(chē)測(cè)試也同期進(jìn)行；同年11月，長(zhǎng)城華冠正式在新三板敲鐘掛牌，被稱為國(guó)內(nèi)登陸新三板的電動(dòng)汽車(chē)第一股；2016年2月，前途汽車(chē)生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行，一期投資超過(guò)20億元，初期占地面積23萬(wàn)平方米，先期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛；今年4月的北京車(chē)展上，前途汽車(chē)正式發(fā)布了前途K50量產(chǎn)版車(chē)型，新車(chē)定位為一款純電動(dòng)雙座跑車(chē)，有望于2017年底正式上市。不難看出，前途汽車(chē)在拿地建廠、設(shè)計(jì)研發(fā)、樣車(chē)試制等環(huán)節(jié)上都走得順風(fēng)順?biāo)覄?dòng)作很快。
　　其次，前途汽車(chē)在申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)一事上目標(biāo)明確，早早地就做好了規(guī)劃與準(zhǔn)備。早在去年11月，身為長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)同時(shí)也是前途汽車(chē)董事長(zhǎng)的陸群就曾表示，前途汽車(chē)自創(chuàng)始之初就將申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)作為重要事宜，尤其在2015年6月發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》后，公司正一項(xiàng)項(xiàng)按照《規(guī)定》的要求進(jìn)行準(zhǔn)備。根據(jù)媒體報(bào)道，在2015年結(jié)束之前，前途汽車(chē)的15輛工程樣車(chē)前途K50純電動(dòng)超跑已經(jīng)完成了可靠性試驗(yàn)3萬(wàn)公里里程測(cè)試，以及正碰、側(cè)碰和后碰等一系列碰撞測(cè)試，通過(guò)了天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的各項(xiàng)試驗(yàn)。
　　今年3月，陸群在媒體采訪時(shí)透露了造車(chē)進(jìn)度，稱蘇州生產(chǎn)基地進(jìn)入了土地平整階段，首款超級(jí)跑車(chē)前途K50預(yù)計(jì)將于明年年中正式量產(chǎn)下線，明年年底或?qū)⑸鲜校⑼嘎冻饲巴綤50外，前途汽車(chē)還規(guī)劃了一款“微型電動(dòng)車(chē)”，首期量產(chǎn)5萬(wàn)輛的指標(biāo)將由這款微型電動(dòng)車(chē)占主導(dǎo)。按照他的設(shè)想，到2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到350萬(wàn)輛，前途汽車(chē)希望能占到15%的市場(chǎng)份額。
　　這樣有資金、有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、有規(guī)劃而且準(zhǔn)備充分、申請(qǐng)積極的企業(yè)，顯然也是“準(zhǔn)生證”審批部門(mén)中意的對(duì)象。今年2月發(fā)改委網(wǎng)站公布的一篇文章《聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》，就明確表示“2015年，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布實(shí)施了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車(chē)科研生產(chǎn)，成效逐步顯現(xiàn)。北汽新能源、杭州長(zhǎng)江汽車(chē)、北京長(zhǎng)城華冠等一批研發(fā)實(shí)力突出、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、對(duì)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域帶動(dòng)作用明顯的新興企業(yè)加大投入，積極申請(qǐng)，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”，對(duì)北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)和長(zhǎng)城華冠三家公司進(jìn)行了“點(diǎn)名”鼓勵(lì)，而前兩家公司均已獲得新能源牌照。
　　牌照數(shù)量有限？既是利好也是利空
　　根據(jù)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)需在技術(shù)上具有純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車(chē)研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時(shí)需掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。此外，新建企業(yè)還應(yīng)具備完整的樣車(chē)試制條件，自行試制的同型純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)數(shù)量不得少于15輛。
　　從這個(gè)角度來(lái)看，前途汽車(chē)基本上已經(jīng)滿足了各項(xiàng)條件，拿到第三張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
　　而假如前途汽車(chē)“領(lǐng)證”成功，對(duì)于其他想要邁入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)而言，既是利好也是利空。
　　一方面，目前已經(jīng)取得新能源牌照的兩家企業(yè)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)都還算不上真正意義上的“跨界”。北汽新能源背后的北汽集團(tuán)是大型國(guó)企，也是資金雄厚、規(guī)模龐大、經(jīng)驗(yàn)豐富、與政府關(guān)系密切的傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)，實(shí)際上有沒(méi)有這張獨(dú)立的牌照都不影響北汽集團(tuán)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，申請(qǐng)到牌照可以說(shuō)幾乎沒(méi)有難度；而長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是杭州公交客車(chē)廠，背后的五龍電動(dòng)車(chē)(集團(tuán))有限公司更是財(cái)雄勢(shì)大，其主要股東有中信集團(tuán)、李嘉誠(chéng)基金會(huì)、中華創(chuàng)新基金會(huì)等，不僅資金實(shí)力雄厚，在資本運(yùn)作、與政府溝通等方面都有極大的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，旗下更有汽車(chē)設(shè)計(jì)中心、電池研發(fā)中心、鋰電池生產(chǎn)工廠、整車(chē)生產(chǎn)基地等“一條龍”配套，可以說(shuō)長(zhǎng)江汽車(chē)也是傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)脫胎而來(lái)。
　　而前途汽車(chē)是一家民營(yíng)公司，其母公司也不是傳統(tǒng)整車(chē)制造企業(yè)，且在資本實(shí)力、政府關(guān)系等方面多少都與長(zhǎng)江汽車(chē)和北汽新能源存在差距，如果前途汽車(chē)第三個(gè)拿到新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”，某種意義上對(duì)于眾多沒(méi)有深厚政府背景和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的跨界企業(yè)是一種鼓勵(lì)和示范。
　　另一方面，從2015年6月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布至今已有一年多時(shí)間，但目前正式拿到牌照的企業(yè)還只有兩家。按照此前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的說(shuō)法，工信部正在考慮將新建新能源汽車(chē)制造商限制到最多10個(gè)，其中不包括正在發(fā)展新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。雖然沒(méi)有明確的文件說(shuō)明新建牌照只有10張，但是主管部門(mén)透露出的“越往后審批越嚴(yán)格”的意思是明顯的。從這個(gè)角度來(lái)看，如果新能源純電動(dòng)汽車(chē)的“準(zhǔn)生證”限額政策一但實(shí)施的話，前途汽車(chē)獲得新能源汽車(chē)“準(zhǔn)生證”后，留給其他企業(yè)的席位就只剩七個(gè)了。
　　門(mén)檻高監(jiān)管?chē)?yán) 想做“鯰魚(yú)”不容易
　　一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，拋開(kāi)北汽新能源不談，無(wú)論是已經(jīng)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照的長(zhǎng)江汽車(chē)，還是很有可能即將領(lǐng)證的前途汽車(chē)，實(shí)際上并不是這一輪跨界造車(chē)?yán)顺敝新晞?shì)最大、名氣最高、輿論曝光最頻繁的競(jìng)爭(zhēng)者，而這在某種程度上與目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境也有關(guān)。
　　今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最大的新聞和變故，當(dāng)屬新能源汽車(chē)騙補(bǔ)稽查和追責(zé)，無(wú)論政府部門(mén)還是行業(yè)企業(yè)都承受著巨大的輿論壓力。與此同時(shí)，樂(lè)視、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)企業(yè)又在大張旗鼓地融資、建廠、找代工、推出概念車(chē)，加快造車(chē)進(jìn)度。在這種情況下，最核心的新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照，無(wú)數(shù)企業(yè)想要，但政府必須謹(jǐn)慎審批，從嚴(yán)要求。
　　這也就不難理解，與長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)相比行事高調(diào)的樂(lè)視、蔚來(lái)汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”雖然帶給了人們更多的遐想，卻遲遲未能拿到邁進(jìn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“入場(chǎng)券”。當(dāng)然，這并不是說(shuō)政府部門(mén)戴著“有色眼鏡”看待“喧嘩”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，更多的還是關(guān)乎企業(yè)本身的硬實(shí)力問(wèn)題。
　　如今是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，行業(yè)外的企業(yè)要造新能源汽車(chē)已經(jīng)不像當(dāng)年李書(shū)福跑機(jī)關(guān)、奇瑞掛靠上汽那樣處處遭遇行政方面的限制，不過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)仍舊是企業(yè)面臨的首要和核心問(wèn)題，這也是今年知豆與吉利分手、海螺型材放棄收購(gòu)奇瑞新能源、大眾和江淮聯(lián)姻等行業(yè)大事件頻出原因。而政府出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》的初衷，也是放幾條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)攪動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，為產(chǎn)業(yè)注入新鮮活力。政策發(fā)布之初，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件企業(yè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)、低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等也都積極響應(yīng)，目前高調(diào)宣布造車(chē)并完成首輪融資的創(chuàng)業(yè)公司就有二十家之多。
　　國(guó)家雖然對(duì)新能源汽車(chē)持鼓勵(lì)態(tài)度，卻并不代表造車(chē)的大門(mén)隨意敞開(kāi)。顯然，國(guó)家是以《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》作為標(biāo)尺嚴(yán)格篩選。事實(shí)上，或許正是因?yàn)樾履茉雌?chē)的準(zhǔn)入條件比傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的要求更為嚴(yán)苛，以致于許多新興造車(chē)企業(yè)望穿秋水卻牌照難得。
　　目前來(lái)看，門(mén)檻高、監(jiān)管?chē)?yán)是新能源汽車(chē)的入門(mén)特點(diǎn)，已經(jīng)擁有生產(chǎn)工廠、研發(fā)實(shí)力雄厚、具備三電技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)能夠率先突破重圍，相比之下，鑼鼓喧天卻沒(méi)有核心技術(shù)的“PPT造車(chē)”似乎機(jī)會(huì)渺茫。當(dāng)然，新興的造車(chē)企業(yè)里也有真正扎扎實(shí)實(shí)造車(chē)的，滿足條件的企業(yè)最終也能拿到生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，無(wú)論新建純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)數(shù)量是否存在限制，還沒(méi)有拿到牌照的企業(yè)都應(yīng)該抓緊時(shí)間了。（來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）

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