廢鋼行業再入困境年內曙光難現

    從鋼市基本面來看，目前供大于求的矛盾再度凸顯。國家統計局發布的統計數據顯示，今年前8個月，中國鋼廠累計生產粗鋼53632萬噸，同比去年僅下降0.1%；而且據金銀島資訊數據跟蹤，截止到9月29日，全國主要市場五大鋼材品種社會庫存量為954.83萬噸，而國慶期間多數商家休假，勢必造成資源堆積現象，后期市場到貨壓力不減，節后市場庫存或再現增長趨勢。實際上，通過數據來看，今年我國的粗鋼產量僅在1-2月份出現下降，之后的連續6個月中均有不同程度的上漲。

    如此便大大降低了后期鋼價反彈的動力，直接壓制了鋼廠采購廢鋼的積極性，對于廢鋼來說，即使資源緊張，也很難有大幅的上漲。

    而從相關產品方面來看，據統計，9月30日全國45個主要港口鐵礦石庫存10648萬噸，仍處于偏高水平，且連續小幅上漲，以目前市場情況來看，高企的庫存很難得到有效消耗，后市極有可能對礦價形成壓制。而以當前55-60美元/噸的礦價計算，鐵水成本大約在1450-1550元/噸區間內，對于部分采購優質廢鋼的轉爐廠而言，廢鋼不再具備價格優勢，加之前期部分高爐檢修完畢，鐵水供應恢復正常，廠家對廢鋼采購必然減量。

    當然，由于今年上半年鋼價的快速回升，鋼廠生產積極性被迅速激發，鋼廠曾一度加大產量，對廢鋼更是轉為放量采購的政策；但好景不長，隨著鋼價反彈動力的減弱以及鋼鐵市場供應壓力的增大，敏銳的鋼廠開始放慢采購，部分廠家轉為消耗廠內庫存為主。四季度鋼市終端需求將繼續收縮，鋼廠對原料采購以降本為主的概率偏大，年內很難再現好光景。

    各路勢力夾擊廢鋼十月延續弱勢

    要說接下來的市場走勢，就不能不提近期最熱門的兩個話題，一是貨運新政，二是環保檢查。

    首先，貨運新政致運費上漲、運力緊張，這是已經看到的事實，對于需求較大的鋼廠來說，目前提價或進行一定的補貼是主要的應對方式；而對于中長期的市場來看，畢竟增加車輛或進行車輛改裝，都需要較大的成本，對物流公司來說，這是一個長期的計劃；因此對市場來說，短期內物流環節的影響很難消退，鋼廠采購成本的增加是必然的。

    再來看環保檢查；前期川渝地區為迎接環保檢查，鋼廠出現大面積的停產停收，至今部分廠家仍未恢復正常，而近日環保督察蒞臨山東、湖南市場，各地出現不同程度的停收情況，致使存在貨源往來的周邊地區也出現報價下跌；據悉，環保檢查將持續30-40天，因此環保所涉及地區在十月份都將冷清度日，而周邊市場出現壓價采購的概率偏大。

    還有關鍵的一點是，下月中旬唐山將舉辦世園會閉幕式，現在能夠肯定的是，在閉幕式期間，唐山將再度出現大范圍限停產，屆時成品材或難有太大變動；而閉幕式前最值得期待的“炒作”或許也將大打折扣。十月初的國慶長假，由于市場參與人士減少，難以出現太大“風浪”，而節后，出于供應端的壓力，若終端采購方熱情不高，也很難出現良好走勢；尤其是在市場看空四季度的預期下，充其量不過是“漲價三日游”而已。