昨天凌晨，北京四通橋首次進行“純人工”橋梁內部施工作業。4名身材瘦小的養護集團施工人員在採取安全通風措施后，鉆入四通橋受損鋼箱梁體內進行施工作業。

　　北京三環，四通橋，灰色的橋梁頂上有個直徑60厘米的圓孔。吳家強從裡面探出頭來，汗水不停往出流。外面的氣溫隻有10℃，他從圓孔裡鉆出來立刻裹了件棉大衣。

　　建成20多年的四通橋，“縫合”兩片梁的拼接板丟了一顆螺栓，行人從橋下走抬頭都能瞅得見。用吳家強的話說，這相當於衣服的扣子掉了，但換到日行數萬輛車的四通橋上，可不是小事兒。

　　“補扣子”不容易。施工人員需要鉆進鋼箱梁裡，在1米多高的空間裡接連完成清污、焊接、安裝、切割等一系列高難度動作。這種人鉆進鋼箱梁內部大修橋梁的辦法，在北京還是頭一回。

　　工人首次鉆箱修梁

　　北京三環路上有59座立交橋，在近兩年的三環大修中不少橋梁都完成了體檢和維修。而在今年下半年開啟的西北三環大修中，四通橋是最讓人犯難的一座。根據去年的檢測，四通橋中空的鋼箱梁已出現銹蝕，甚至有螺栓已經脫落。

　　四通橋橋面是靠幾片鋼箱梁搭起的，鋼箱梁下就是地面輔路。鋼箱梁每片之間都以拼接板連接，掉落螺栓的拼接板正下方就是往來穿梭的行人車輛。

　　“拼接板如果不結實了，那橋梁就存在風險了。”負責施工的北京市政路橋養護集團市政四處項目技術負責人胡青說，維修拼接板需要工人進到幾米高的箱梁裡頭，這在北京橋梁施工中還是頭一回。

　　用了20多年的鋼箱梁裡現在什麼樣？會不會有沼氣等危險氣體？8月時，鋼箱梁專門打出5個孔用來吹風和排風。在檢測確認完箱梁內的氣體后，工人們從直徑60厘米的孔洞鉆進去，人還不能太多，最多隻能四個人。裡面鋼板已經銹蝕，還有滲進去的積水、廢棄混凝土等雜物需要清理。

　　忙一月隻為補28顆螺栓

　　“太熱，出來緩緩。”干了一個小時，工人們順著60厘米直徑的圓孔爬出箱梁。這一段箱梁內部隻有1.5米高、3.6米寬，項目部專門找了4個身材瘦小的工人進去，但依舊直不起腰。

　　國慶節假期后，四通橋的箱內施工正式開始。箱梁內是漆黑一片，工人隻能靠頭燈一點一點摸索﹔空間有限，各式裝備也都得改良，連鐵鍬都得把木桿拔了，隻用鍬頭﹔環境未知，每晚施工特別是焊接時，都需要對箱梁內部氣體、溫度進行檢測，才能進人……

　　空間狹小、悶熱、光線不足，卻要完成一連串高難度動作。胡青介紹，拼接板在更換前要先做大量的準備：支撐鋼箱梁的底座要安裝，底板縱向要加固，所更換的拼接板周邊要一一打磨清理……每一項都得用好幾個晚上。

　　從橋上到橋下，四通橋更換拼接板施工得準備近一個月的時間，但最終只是更換28顆螺栓，分成兩小塊更換。工人們得先在拼接板切一個70厘米長的“口子”，隻有1.6厘米薄的拼接板還要留神不能碰到底板﹔緊接著，用兩小時換下第一塊﹔鬆開了這一塊，第二塊的更換首先得對結構加固。聽上去如此簡單的流程難度極大，至少需要3天的時間。“因為還有水腐蝕，所以拼接板更換底板的施工情況還確定不了，無法做出準確評估，施工計劃也有可能根據實際情況適當延長。”胡青說。

　　白天橋上跑車不受影響

　　按照工程安排，三環大修都在晚上12點以后進行，這時四通橋上主路將無法通行，但凌晨6點左右便又恢復通車。即使把更換工期壓縮到三天，那也會發生白天橋上跑車時橋下缺一塊拼接板的情況。

　　“更換拼接板不會影響白天車輛在橋上的正常通行，四通橋早已經做好了防護準備。”胡青說，橋下一小片圍擋區域裡，豎起來6根黃色的“柱子”，這是6根最大承受900噸重的千斤頂，等到拼接板施工時，將在下面托住橋梁﹔而在箱梁內部，也正準備安裝兩個橫向的千斤頂，在水平方向把橋梁頂住，從而防止橋梁錯位。這樣一來，也就能保証白天三環主路正常通行。

　　不過，在四通橋拼接板更換施工時，橋下部分施工區域將斷路3天。根據計劃，四通橋全部工程預計11月15日前完成，相關負責人也提醒過往車輛注意施工標志及時繞行。