我們對天空總有無限的熱忱和遐想，渴望立足高空觸及未知領域。多年之前很多人只是將紙飛機投向高處的孩子，紙飛機承載著對飛翔和天空的探索。如今，連接天空與地面的載體是代替人類飛翔的無人機，操縱飛翔成為人們搏擊長空的另一種體驗。

　　隨著科技的飛速發(fā)展，無人機早已不是一種飛行娛樂，更作為一種新生產品努力融合至各個領域。據某機構數據，2015年,全球無人機大約銷售58.7萬架，其中軍用無人機約占3%，民用無人機占97%。民用無人機銷量中，專業(yè)級無人機銷量約17.1萬架，消費級無人機銷量約39.9萬架。

　　2011至2015五年時間，中國企業(yè)大疆創(chuàng)新在全球的銷售額增加了近100倍，目前綜合實力排名全球首位。而據長江證券預測，中國民用無人機2015年總產值約13.5億元，到2020年大眾消費類市場空間260億元;專業(yè)發(fā)燒類市場空間40億元;行業(yè)應用類市場空間815億元，總體上至2020年行業(yè)產值將超過千億。

　　關于無人機的各項眼花繚亂而又讓人激動地數據，以及充滿想象力的前景，早在一片狂熱之中被反復提及了許多次。但是，拋開這些鮮亮的數據，從應用角度出發(fā)，無人機真的會如想象那般，全民普及，前景無限嗎?

　　無人機將會讓天空和馬路一樣不再安全可靠

　　早在2013年亞馬遜已經嘗試用遙控無人機運送小型包裹，京東布局村莊無人機送貨也在之前引發(fā)熱議，而熱衷于開發(fā)“無人機送貨”公司或者機構并不少，比如 Google、DHL、順豐、中國郵政等等。但巨頭們傾力宣揚的無人機快遞會成為未來物流業(yè)的一把利器卻讓人質疑。

　　因為，即使無人機的各項技術達到成熟近乎完美的程度，企圖將村莊無人機送快遞的模式復制到物流更加集中的城市，并且大規(guī)模應用，所面臨的問題都絕不是安全挑戰(zhàn)那么簡單。而這些挑戰(zhàn)不僅僅局限于無人機快遞方面。

　　事實上，無人機這種空中飛行產品，一旦在人群密集的區(qū)域發(fā)生“炸機”事件后果可想而知。而現實中已經有多起無人機傷人事件，連我們引以為傲的無人機巨頭大疆，僅今年6月就發(fā)生了30多起事故，未來幾年隨著技術門檻降低、數量不斷增長，與汽車事故一樣，無人機極有可能會成為威脅公眾安全的潛在隱患。

　　或許幾年甚至更久的時間后，無人機的技術，包括續(xù)航能力、避障、適應惡劣天氣等，能達到近乎完美的程度，并大大增強了無人機的安全性，但是，技術絕不會徹底杜絕隱患。因為任何一種產品都不可能達到百分之百的合格率，也沒有一種技術能百分之百地檢測出瑕疵品的存在。無人機的瑕疵很有可能在飛行過程中顯現，在未來更加注重人身安全和自由的趨勢下，墜機事故或者無人機犯罪一旦發(fā)生，很有可能會刺激受傷人士抗議無人機的使用，雖然可能沒卵用，但天空會越來越讓人沒有安全感。

　　就像曾經的道路，在沒有汽車之前是相對安全的，但現在，我們走在路上必須隨時注意身邊奔馳來往的車輛。現在的天空，雖然被霧霾阻擋了視線，但起碼相對是安全的。而未來的天空，可能會讓我們比走在馬路上更加感覺不安，因為人類的肉眼根本無從辨別，隱藏在霧霾之中的危險無人機會什么時候出現在頭頂。

　　所以，沒有人能阻擋無人機的發(fā)展趨勢，但是無人機也無法阻擋地面上的人由此產生的不安全感。

　　人為操控和犯罪是技術無法克服的不安定因素

　　安全問題的另一方面是人為原因。而無人機飛行起碼很長一段時間離不開人的操作。尤其對新手來講，稍微操作不當就會引發(fā)墜機或者碰撞，而本身就懷有其他目的的操控者更是難以杜絕。或許未來會從操作員資格上稍加限制，但無人機所需要的專門操作員該具備怎樣的素質?是否需要一定的執(zhí)照?如何杜絕無照操作?這些至今都沒有一個系統(tǒng)的定論。

　　技術無罪，但技術的使用者我們卻難以控制，利用無人機運毒甚至恐怖襲擊的犯罪事實不是沒有發(fā)生過。而如今，這正成為一種新的挑戰(zhàn)。幾年前，韓國曾擔心朝鮮用無人機攜帶炸彈發(fā)動自殺式襲擊。如今在伊拉克和敘利亞的美軍就已經直面這種新威脅。更糟糕的是，美軍當下暫時并沒找到有效的應對手段。

　　一旦無人機達到普及的程度，使用這一工具犯罪會非常便利，因為無人機本身在空中就加劇了阻止犯罪的難度，再加上遠距離操控和實時監(jiān)控的缺乏，將會非常難確定犯罪嫌疑人和搜索犯罪證據。一些社會極端分子會利用無人機攜帶引爆器，即便是微量炸藥也足以引發(fā)大規(guī)模傷人事件。而這種暴恐襲擊，普通人甚至機構將很難分辨和預防，畢竟讓普通人從地面識別空中眾多的無人機那一架是危險的，并沒有行之有效的辦法。

　　這些困難隨之產生的問題也會讓人非常糾結：當你覺得無人機威脅了自身安全，選擇將在自己上方飛行的無人機擊落會不會是一種違法犯罪?從法律上講破壞他人私有財產即為非法，可是從人身自由和安全上講，這算不算一種自衛(wèi)保護?

　　人性本善和人性本惡的爭論是一場無休止且沒有結局的戰(zhàn)爭，而道德的出現早已經不是人最初的形態(tài)。沒人知道破壞欲和利己思想是與生俱來還是后天形成，但不可否認，趨利避害是一切生物的本性。

　　涉及空域，控制和監(jiān)管無人機的問題難度空前

　　而正因為技術無法消除隱患，所以控制和監(jiān)管將成為必要的手段，但更為嚴肅的問題是，無人機涉及空域，軍事用途非常廣泛，而如何在空中監(jiān)管，將導致無人機面臨迷霧重重的未知前途。

　　比如一開始講到的無人機送快遞，它的實質是對低空空域的廣泛使用，個別試驗性運行尚無大礙，但是一旦電商準備大規(guī)模使用無人機運送快遞，低空領域就會形成比較密集的交通流，屆時如果沒有管理，可以想象無人機會如蝗蟲過境般席卷城市，撞機、墜機事件反而成為常態(tài)。而偽裝的犯罪型無人機也可以混在其中，司機而動。

　　無人機大量普及后，管理難題將會讓有關部門顧忌安全問題，甚至可能導致政府不會允許無人機大規(guī)模在城市上方無秩序飛行，一方面，數量、質量、次數等可能會建立硬性規(guī)定。而一旦限制，像目前鼓吹的非常熱門的無人機快遞等熱門領域將會遭受重創(chuàng)。另一方面，可能比較開明的辦法是建立無人機飛行的空中軌道。但是這種可行性又要涉及更復雜的技術考量和規(guī)劃設計，能不能實現還是個未知數。

　　實際上，無論國內、國外，對此類飛行器上天，都未有相應的低空運輸管制政策體系出臺，各國現在對無人機的管理還處于初級階段，無人機快遞在政策層面存在一定推廣風險。在近日，瑞典法院就裁定，將帶攝像頭的無人機列入禁用名單，除非是為了調查犯罪案件或事故，否則像是婚禮、新聞等需要使用無人機的活動都要申請許可證。

　　雖然這一法規(guī)可以有效保護個人隱私不被泄露，但卻嚴重打擊了瑞典正在蓬勃發(fā)展的無人機市場。據統(tǒng)計，僅2015年瑞典就售出了2萬多臺無人機，其中有1000多臺都用于商業(yè)目的。而在2014年的時候他們還裁決攝像無人機合法可用。這恰恰說明對于無人機監(jiān)管和控制讓瑞典政府感到困難，所以才會搖擺不定，朝令夕改。

　　未來將誕生“無人機獵人”與黑市的“新生態(tài)”

　　“私”乃萬惡之源，也是人之劣性的根本。基于此，面對一個遠離所有者、沒有監(jiān)控、可觸及的無人機時，具有強烈破壞欲的人、甚至擁有濃厚好奇心的熊孩子、時刻覺得無人機威脅自身安全、侵犯自我隱私的人，可能都會選擇將無人機擊落，這樣的事情恐怕不是依賴技術和監(jiān)管就能簡單制止的。尤其是借由無人機牟取利益的人，本著人為財死，鳥為食亡的心態(tài)，絕對會在這一有利可圖的事情上使出渾身解數，機關算盡，而這類人也將會形成一個新的灰色職業(yè)：“無人機獵人”。

　　無人機獵人可以簡單分為兩種。一種借助具體工具抓捕無人機，低級一點的，使用一張網就可以將送快遞的無人機在靠近窗邊時將其收入囊中，高級的可以操控更先進的無人機，操控其抓捕小型無人機，機貨兩得。這些捕獲技術會由于利益的刺激成熟的更快，往往使用者還沒想好打擊措施，獵人們就已準備好工具“磨刀霍霍向豬羊”了。

　　另一種獵人則是類似黑客的高科技犯罪者，他們可以侵入無人機控制系統(tǒng)，僅僅通過改變定位就可以不勞而獲，當無人機板的“熊貓燒香”事件重演之后，后果將會被電腦被黑客控制更加可怕。更嚴重的是，控制系統(tǒng)一旦為無人機獵人中的極端分子所掌握，無數架無人機都會成為殺人的利器。

　　目前受無人機適用范圍和數量的限制，還不足以產生無人機獵人這一職業(yè)，但未來若是嘗試普及無人機送快遞，就不得不考慮這個問題，這一新職業(yè)的誕生，不僅會使物流面臨成本加劇的困境，耽誤運送速度、損壞電商信譽。更會對整個社會的安全和穩(wěn)定都有著極大地沖擊。

　　而一旦無人機獵人誕生，必然會產生一系列的黑色產業(yè)。為了謀取利益，捕獲無人機后自然會想辦法出售，無人機黑市便會應運而生。黑市可以將違法所得無人機進行系統(tǒng)格式化，以低價賣予消費者獲取利潤。甚至也會出現一種消費者，將鎖定目標告知黑市，借獵人之手低價獲取高檔無人機。這三方可以形成一種新的交易圈，大大掠取無人機市場，屆時造成損失的就不僅僅是電商和物流了，正規(guī)無人機市場的秩序將會嚴重混亂。

　　江山易改，本性難移，利己主義是絕大多數人行為和活動的出發(fā)點，僅僅有利可圖一點就足以令人模糊利己和利他的界限，吸引眾人前仆后繼，無畏冒險。技術可以使產品性能漸趨完美，但是能擋住這些人的貪婪和欲望嗎?

　　也許工業(yè)應用才是無人機未來的發(fā)展方向

　　技術、安全、人性和監(jiān)管是共同作用于無人機的重要壓力，不管哪一方面脫節(jié)都可能致使無人機消費市場減小，阻擋無人機自由飛翔。反而一些地廣人稀的特定地域或者重大危險的特定情形之中，無人機能夠代替人類更高效率的完成重任，這些就是工業(yè)級無人機的應用。

　　工業(yè)級無人機指的是針對企業(yè)、政府公共服務用的無人機，根據行業(yè)需求功能各有不同。與消費級無人機相比，它有兩方面絕對優(yōu)勢決定了其未來的發(fā)展前景。

　　一是延展性強，細分領域多，可發(fā)展市場大。從圖中可以看出，工業(yè)級無人機在農林植保、災情監(jiān)測、城市規(guī)劃等方面多有用處，相反消費級無人機目前可以適用的領域就是航拍。農業(yè)植保是目前工業(yè)級無人機最大市場，據估計市場規(guī)模超百億，按照中日年農藥使用量進行測算，中國如果達到日本目前植保無人機的普及率和使用頻次，年更新量約為 30,000 架，植保無人的機價格按 50 萬元 / 架測算，年市場規(guī)模可達 150 億元，其他領域的市場規(guī)模可見一斑。

　　二是適用領域威脅性低，政策風險小。美國FAA 6月21日出臺了關于小型無人機的監(jiān)管規(guī)定，規(guī)定小型無人機不得在人群上方或是操作者視距之外飛行，這就從政策上限制了無人機的商業(yè)用途。中國雖然還沒有出臺具體的行業(yè)規(guī)定，但根據美國政府的反應，可想而知，我國對無人機普及后長時間政策失語后，一旦發(fā)聲將會是何種態(tài)度。

　　相反，我國在推進工業(yè)級無人機使用方面要積極得多。類似《國家電網公司輸電線路直升機、無人機和人工協(xié)同巡檢模式試點工作方案》的工作方案持續(xù)出臺，對農林植保無人機的政策貼補也在落實，這都源于工業(yè)級無人機技術門檻高、技術導向性強、威脅性小等因素。

　　目前來看，無人機機體本身作為載體，無論與任何行業(yè)的結合都要依賴于自身的性能，而續(xù)航能力、控制系統(tǒng)、數據傳送等各方面都存在技術硬傷，與其爭論遙遠的未來，還不如選擇好方向，圍繞此切實的提高機體性能，待到規(guī)模應用時，占據市場的制高點。

　　雖然工業(yè)級無人機價格過高一直都為人詬病，但是按照市場規(guī)律，隨著未來市場規(guī)模擴大，技術不斷改進，企業(yè)間相互競爭，價格必然會有所下降，工業(yè)級無人機的性能也會逐漸完善，所以性價比不會是未來工業(yè)級無人機發(fā)展的障礙。不久的將來，無人機技術力量必將傾向到工業(yè)級應用方面。

　　總之，魚與熊掌不可兼得，無人機應用方面，消費級和工業(yè)級的選擇在很長時間內，都會是創(chuàng)業(yè)者或者投資者的困惑，但任何一種新興產品都很容易面臨這種困境，而隨著時代變革、意識轉變又或者是新技術的產生，也許會催生無人機和某個領域的融合訖點，并由此開啟新的篇章，讓人大呼意想不到。而無人機當下所面臨的各種問題，可能正是未來的變數和機遇。