引入新技術(shù)，帶動行業(yè)發(fā)展，同時自身獲利。這樣的套路，大眾通過渦輪增壓成功的在中國玩過一次。現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域，大眾試圖重復(fù)這一成功的故事。這次，定下的宏偉目標(biāo)是：2020年，大眾集團(tuán)新能源汽車在華年銷量40萬輛，2025年達(dá)到150萬輛。

　　大眾定下這樣的路線，是有著企業(yè)自身的自信，及德中兩國政府的政策作為支撐的。

　　在德國，默克爾政府推出了一攬子電動車補(bǔ)貼政策，總金額達(dá)到20億歐元，并敦促汽車企業(yè)改進(jìn)旗下電動車型。在中國，2016年政府的新能源路線圖再一次修訂：到2025年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上。

　　德中兩國間關(guān)于新能源的緊密合作，更使得大眾如魚得水。2014年，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩，共同啟動中德電動車合作項目，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

　　大眾現(xiàn)在已經(jīng)積極開展動作，新能源生產(chǎn)基地開始多方布局。

　　大眾在中國的重要合資伙伴一汽大眾，已經(jīng)選址四川成都，制造新能源車型。此前，中國第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部部長付炳鋒表示：“四川已被確定為一汽大眾和一汽自主品牌新能源汽車最重要的整車制造基地之一，或?qū)⒃凇濉陂g落地生產(chǎn)。”已確定投產(chǎn)的大眾首款新能源車型就是高爾夫純電動版（e-Golf）。

　　與江淮的合作，是大眾在中國享受的特別待遇。此前中國汽車領(lǐng)域有著多項嚴(yán)格的限制，只能與兩家中國車企合資是其中一條。為了發(fā)展新能源，中國給大眾特開一條綠色通道，允許大眾再建合資企業(yè)，專門生產(chǎn)新能源車型。現(xiàn)在，雖然江淮有著成熟的電動車車型，據(jù)分析，兩家可能運(yùn)用大眾的技術(shù)平臺，生產(chǎn)續(xù)航里程更長，價格更低（補(bǔ)貼后10萬元左右）的車型。

　　大眾技術(shù)儲備雄厚，多款車型可引入。

　　一汽大眾方面在四川成都的工廠，已經(jīng)確定生產(chǎn)的車型是高爾夫純電動版（e-Golf），這款車型剛剛在海外推出了最新版。新款高爾夫電動版的電池組容量由24.2kWh提高至35.8kWh，續(xù)航里程由133.6公里提高至200公里。根據(jù)中國補(bǔ)貼的相關(guān)政策，大眾很可能會引入這款符合標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行國產(chǎn)。

　　另外，整個大眾集團(tuán)還有多款電動車型。其中，3款純電動車：e-Up、e-Golf、奧迪R8 e-tron；6款插電式混合動力汽車：大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、Q7e-tron quattro、保時捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。

　　總結(jié)：

　　大眾集團(tuán)2015年在中國市場零售銷量為354.9萬輛，按照中國新能源路線圖2025年新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上的要求，大眾只要達(dá)到，新能源車型就能有約71萬輛。

　　按照兩國的推進(jìn)力度，以及目前在中國最大規(guī)模的新能源車布局，大眾集團(tuán)在中國的新能源車比例將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。再加上未來中國汽車市場的增速，大眾在中國完成2025年新能源汽車年銷150萬的目標(biāo)，算下來其實很容易。

　　在未來，大眾需要做的，就是安排好多家合資企業(yè)，特別是旗下奧迪、斯柯達(dá)等品牌的電動車國產(chǎn)化推進(jìn)進(jìn)度。再將核心電池系統(tǒng)國產(chǎn)化，成本降低，市場自然就會接受新的電動車型。

　　從2016年的成都車展、廣州車展來看，中國汽車領(lǐng)域的電動車化大潮，已經(jīng)掀起。大眾此番布局，有可能再引領(lǐng)一個時代。當(dāng)然，還要看豐田、日產(chǎn)、本田等日系企業(yè)怎么發(fā)力。