【亞洲配件網(wǎng)】中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，核心問(wèn)題之一在于自主零部件不強(qiáng)，近年來(lái)，這一看法已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。“零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，從而也難以推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受記者采訪時(shí)表示。

解讀《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》：整車與零部件企業(yè)應(yīng)協(xié)同發(fā)展

當(dāng)前，汽車零部件行業(yè)面臨空前的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在極大挑戰(zhàn)，如何盡快建設(shè)強(qiáng)大的自主汽車零部件體系是當(dāng)務(wù)之急。基于現(xiàn)狀，在近日印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)中，再次著重指出應(yīng)“夯實(shí)安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備，提升全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同集成能力。”針對(duì)如何塑造健康的汽車行業(yè)整零關(guān)系，如何推動(dòng)整車和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展等相關(guān)問(wèn)題，中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其告訴記者，必須構(gòu)建自主整車和零部件企業(yè)間平等互利、合作共贏、協(xié)同創(chuàng)新的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，才能助力我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的早日實(shí)現(xiàn)。

■整零關(guān)系掣肘零部件發(fā)展

有資料顯示，中國(guó)整車企業(yè)和配套商之間的關(guān)系十分復(fù)雜且不平等，整車企業(yè)通常處于絕對(duì)的核心主導(dǎo)地位，配套企業(yè)大多處于依附和從屬地位。“汽車行業(yè)整零關(guān)系的尷尬現(xiàn)狀存在一定的歷史原因。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)為從屬關(guān)系，形成了整車企業(yè)的絕對(duì)支配權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。改革開放后，隨著民營(yíng)企業(yè)的快速和蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批中小型自主汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)“獨(dú)大”的現(xiàn)狀并未得到改善，零部件企業(yè)依舊在合作中處于劣勢(shì)地位。

在李盛其看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)整零關(guān)系是典型的價(jià)格導(dǎo)向型關(guān)系，整車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的需求側(cè)，更注重的是產(chǎn)品的價(jià)格而非價(jià)值，從而導(dǎo)致了零部件企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的積極創(chuàng)新。“單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了零部件企業(yè)利潤(rùn)的日漸下滑。”李盛其表示，“在這樣的合作環(huán)境中，汽車零部件企業(yè)缺乏自主發(fā)展權(quán)，研發(fā)方面的投入尚且難以保證，更遑論產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的超前布局。”

葉盛基針對(duì)當(dāng)前我國(guó)自主零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀指出，事實(shí)上，當(dāng)前自主品牌零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和性能方面不一定比國(guó)外零部件產(chǎn)品弱，差別或許更多在于品牌影響力上。為進(jìn)一步擴(kuò)大自主零部件企業(yè)的品牌影響力，形成一批有基礎(chǔ)、有實(shí)力的知名零部件企業(yè)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間開展合作，共同進(jìn)步是重中之重。

■構(gòu)建新型整零合作關(guān)系

《規(guī)劃》在談到推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效發(fā)展時(shí)，提出應(yīng)“探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成本共擔(dān)、利益共享合作機(jī)制”，鼓勵(lì)“整車骨干企業(yè)與優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)在研發(fā)、采購(gòu)等層面的深度合作，建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系”。

然而，在汽車行業(yè)，整零關(guān)系的討論一直沒(méi)有停止過(guò)，但不管討論多少次，似乎依然難以改變目前整車企業(yè)和零部件企業(yè)獨(dú)善其身的局面。《規(guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)整零協(xié)同發(fā)展，如何落地才是關(guān)鍵。對(duì)此，李盛其提出了兩點(diǎn)建議。

首先，全汽車行業(yè)應(yīng)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)和合作理念，驅(qū)動(dòng)零部件企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)，從數(shù)量取勝變?yōu)橘|(zhì)量取勝，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從制造為主到創(chuàng)造為主的實(shí)現(xiàn)。“自主整車企業(yè)和零部件企業(yè)是利益共同體，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，必須恪守企業(yè)精神，建立健康良性發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”李盛其表示。

其次，李盛其強(qiáng)調(diào)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)做到四個(gè)協(xié)同，即使命協(xié)同、愿景協(xié)同、價(jià)值觀協(xié)同和戰(zhàn)略協(xié)同，這是改良我國(guó)自主汽車整零關(guān)系的基礎(chǔ)和重要支撐。

其實(shí)，目前我國(guó)汽車整零關(guān)系正逐步得到改善，零部件行業(yè)也因此取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與理想狀態(tài)還相差甚遠(yuǎn)。閆建來(lái)認(rèn)為，零部件企業(yè)應(yīng)超前布局，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)層面與整車企業(yè)同步，甚至起到引導(dǎo)和帶領(lǐng)的作用，在此層面，博世可謂典范。

■政產(chǎn)學(xué)研用社齊推動(dòng)

在改善汽車產(chǎn)業(yè)整零關(guān)系的過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)也一直在呼吁多方共同的推動(dòng)。李盛其強(qiáng)調(diào)，“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、社”六者都不應(yīng)缺位。其中，“社”代表行業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)機(jī)構(gòu)。

在李盛其看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展不應(yīng)僅存在于企業(yè)之間，各行業(yè)協(xié)會(huì)也有深入開展合作的必要性。例如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)和中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)等均可形成融合互動(dòng)的交流和溝通機(jī)制，以推動(dòng)汽車行業(yè)整零關(guān)系的健康發(fā)展。

在政府有關(guān)部門方面，《規(guī)劃》中也提及了努力方向：“推動(dòng)完善國(guó)家科技計(jì)劃(專項(xiàng)、基金等)項(xiàng)目遴選取向，建立關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化及‘整車-零部件’配套項(xiàng)目考核指標(biāo)，鼓勵(lì)整車和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展。”

不過(guò)，除了外界的推動(dòng)，閆建來(lái)強(qiáng)調(diào)，企業(yè)內(nèi)生的合作需求和意愿也極為重要。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量要求越來(lái)越高，自然會(huì)對(duì)零部件供應(yīng)商提出更高要求，不得不摒棄一直以來(lái)價(jià)格為先的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，從而主動(dòng)扶持行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、理念先進(jìn)、以創(chuàng)新為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

值得欣慰的是，在我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)，部分整車和零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)從研發(fā)端開展共同開發(fā)、成果共享的合作模式，并獲得了一定的成果。例如此前獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，就是整車企業(yè)江鈴汽車和零部件企業(yè)盛瑞傳動(dòng)在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域合作結(jié)出的碩果。