我國已推廣的16.4萬輛新能源公交車中，有一部分已經來到了東三省地區，牡丹江市公交集團就是采用電動公交車運營的一家公交公司。

由于北方冬季的極度低溫，東北地區一直被認為不適合新能源汽車推廣，但在我國已推廣的16.4萬輛新能源公交車中，有一部分已經來到了東三省地區，牡丹江市公交集團就是采用電動公交車運營的一家公交公司。

6月15日，中國交通報社、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心，黑龍江省交通運輸廳主辦，鄭州宇通客車公司承辦了2017“綠色先鋒”新能源公交應用經驗交流會。“綠色先鋒”新能源應用經驗交流會自去年在山東青島成功舉辦后，今年來到了有“雪鄉”之稱的黑龍江省牡丹江市。借此機會，來自東北三省的公交運營公司和多家媒體記者一起考察了已有65輛純電動公交車運營的牡丹江市公交集團。

2016年3月，牡丹江市公交集團采購了40輛8米宇通純電動公交車，同年12月，再次采購了25輛10.5米宇通純電動公交車。在運營一年多的時間里，電動公交車的表現整體令人滿意，但也存在一些有待突破的問題。牡丹江公交集團有限公司總經理助理劉葆春介紹，電動客車有運行平穩、乘坐舒適、故障率低的優勢，但純電動車受天氣溫度影響較大，冬季車輛行駛里程降低、充電時間長、充電頻率高。

在牡丹江市公交集團位于“牡海城際公路”橋下的停車場地，十余輛公交車在這里補電，有陸陸續續回來又出發的公交車，劉葆春介紹這些車輛不是因為沒有電了才補，是回來了就插上電以確保一天的運營。

以宇通10米純電動公交車為例，裝載了147度電，夏季運營9個運次、行駛180公里后，還可剩余20%的電量，充一次電能滿足一天使用。這款車在夏季百公里電耗67度，冬季百公里電耗80-90度。冬季的極寒天氣會使續航里程下降30%，根據劉葆春的經驗，環境低于20度以后，充電時間會大幅增加，低于25度的時候，車輛回來就要馬上充電，因為一旦電池冷卻就無法進行充電。

隨時補電是應對冬季低溫影響續航里程的一個辦法，但是這個辦法帶來的一個問題是運營成本增加，因為車輛不能等到波谷電價的時候充電。此外，冬季充電在電線、變壓器、充電機的電能損耗很大提高，根據劉葆春計算，用電損耗在11%-16%左右。理論上，使用電動公交車每天可節約200元左右的運營成本，但是由于不能完全利用谷電以及電量的損耗，目前階段，還看不出來能夠節約運營成本。

此外，充電基礎設施建設的成本較高也是公交車運營商感受到壓力的地方。例如，在參觀的牡丹江公交集團停車場里，建設了一個特來電集中供電的裝置，800kw變壓器、30把充電槍，充電設備總投入要100萬元以上。

現場來了上百位東北地區公交運營企業代表，在牡丹江公交集團參觀的過程中，對新能源公交車也表現出了很大的興趣，問了非常細致的問題。目前，讓這些運營商們感到擔心的主要問題有三個：冬季續航里程變低、運營成本居高、充電基礎設施投入較大。如何解決好這三個問題，可能是新能源公交車在東北地區實現大規模應用的關鍵。

毫無疑問，產品技術提升是需要車企不斷努力的地方，目前客車企業也在不斷進行技術攻關。鄭州宇通客車國內營銷副總監李森介紹，為應對北方高寒天氣，宇通推出了睿控4.0系統應對高寒地區，未來也將不斷優化產品性能。而在降低新能源公交車運營成本以及充電基礎設施建設方面，則需要政府給予一定支持。例如，在電價上給予更多的優惠或在公交車運營端給予更多的補貼；在充電基礎設施建設方面，也需要政府提供土地、電力等方面的支持。

截至目前，我國新能源公交車保有量已經超過16.4萬輛，2016年新能源公交車銷量超過8萬輛，占公交車總增量的86%，按照這樣的趨勢，2019年新能源公交車輛數將達到28.9萬輛，交通運輸部科學研究院吳忠宜博士做出了這樣的預測。從目前的市場數據來看，東北地區的新能源公交車保有量占比約18%，市場潛力可觀。而東北地區能否實現公交車純電動化，則取決于車企在產品性能方面的努力，以及地方政府能否提供有力的支持。