由中國電建水電七局聯(lián)合德國海瑞克集團制造的盾構隧道掘進機在四川德陽正式下線，實現(xiàn)整機國產(chǎn)化率達60%，打破了四川盾構機市場被合資企業(yè)和川外企業(yè)壟斷的局面，進一步增強國內(nèi)高端重型裝備制造企業(yè)的國際化競爭力。

　　“在經(jīng)濟全球化的今天，中國的機器制造能力越來越扎實，越來越穩(wěn)健地向高端攀升，創(chuàng)新能力令人嘆服。”德國海瑞克集團是機械化隧道掘進技術領域的全球市場領導者，海瑞克亞洲總部有限公司首席執(zhí)行官NicolasZuber表示：“中國是世界制造業(yè)大國，如今早已擺脫勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向高端重型裝備制造領域。”

　　據(jù)悉，該盾構機直徑為8.6米，整機長度為114米，總重量近800噸，是目前四川省內(nèi)最大直徑的盾構機之一，設有主動鉸接系統(tǒng)，其最大的特點是“小巧靈活”，能夠在地下狹窄的空間里穿過大橋及樓房樁基進行隧道施工，成功下線后將“服役”成都地鐵18號線，每天掘進距離約為10米，每月可推進300米左右。

　　NicolasZuber還表示，“目前，國家正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，城市地下交通、城市綜合管廊等建設方興未艾，為盾構機等重型裝備制造提供了廣闊的發(fā)展前景。”中國電建水電七局總經(jīng)理申茂夏說：“海瑞克盾構機項目為成都地鐵建設提供了重要技術支撐，是德國企業(yè)和央企成功合作的一個典型案例，是公司再造制造業(yè)務核心競爭力和創(chuàng)造市場的一個重大嘗試。”

　　據(jù)悉，中國水利水電夾江水工機械有限公司(簡稱“夾江水工”)作為該盾構機核心技術的研發(fā)單位，自2016年4月與海瑞克公司合作以來，進行優(yōu)勢互補，從盾構機檢修到裝配、再到關鍵部件制造，逐步推進產(chǎn)品升級，僅用一年時間便實現(xiàn)了第一臺盾構機下線。

　　事實上，盾構機作為裝備制造業(yè)標志產(chǎn)品，據(jù)預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國大約有85%的盾構掘進機依賴進口，歐洲和日本等公司的盾構機在中國的盾構掘進機市場上占主導地位。“盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯(lián)面廣和市場需求量大的重大裝備，伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，盾構機國產(chǎn)化替代進口是未來的目標和主要任務。”夾江水工總經(jīng)理徐紹波告訴記者，由于盾構機的定制化特點，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構機進行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，企業(yè)應該不斷吸取國外先進的技術的同時加強自主創(chuàng)新能力，還需政策支持和監(jiān)督指導，推進企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。