這是7月6日在馬爾代夫航拍的建設中的中馬友誼大橋。隨著主橋23號墩承臺最后一車混凝土的澆筑，中國援馬爾代夫中馬友誼大橋5個主橋承臺6日全部施工完成，標志著占全橋施工總量約70％的主橋部分從此徹底擺脫印度洋的強涌浪襲擾，進入上部結構施工階段。 （新華社發(fā)）
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　　橋梁是一個國家文化的象征，也是一國綜合實力的展示。如今，中國橋梁行業(yè)已完成了從追趕先進到領跑世界的精彩轉身。中國橋梁不僅代表著交通運輸基礎設施建設的最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。中國建造的大橋不僅國內遍地開花，在海外，中國建設者也在實實在在地建造“百年大橋”，架起了連通世界、連通民心的橋梁。
　　中國的橋，最近又火了！這次不僅是國內民眾點贊，還引來了外國網(wǎng)友和媒體的熱議關注。
　　近日，BBC旅游頻道發(fā)布了一則名為《China\'s impossible engineering feat（難以想象的中國工程）》的視頻，將鏡頭對準了目前世界上最高的大橋——中國貴州省的北盤江大橋。在整個拍攝采訪過程中，BBC記者抑制不住內心的激動，用“印象深刻”“難以想象”等詞語來形容這座大橋。
　　中國的橋就是很了不起！我們已經(jīng)建出世界最長的跨海大橋——港珠澳跨海大橋。不僅跨海，還能行車跑高鐵，我國首座公、鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋進展飛速。建新橋世界一流，換舊橋更是“拿手好戲”，2015年北京三元橋使用千噸級馱運架一體機實現(xiàn)上千噸橋梁整體換梁，43小時內實現(xiàn)“舊橋變新橋”……
　　不斷刷新世界橋梁建設紀錄
　　在BBC的這段視頻中，北盤江大橋施工人員介紹說，北盤江大橋最大的建設難點在于如何選擇合理的施工方案。
　　橫跨云貴兩省的北盤江大橋橋面至江面的高度差達565米，約相當于200層樓高。此前，跨越深山峽谷的大跨徑橋梁大都會選擇“懸索橋”方案，施工團隊在這方面也有豐富的設計和施工經(jīng)驗。但最后，設計團隊為最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，降低成本，創(chuàng)新推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。大橋建成后與自然融為一體，美麗得讓世人驚嘆。
　　這樣的創(chuàng)新設計和建造技術在中國橋梁行業(yè)算是“家常便飯”。在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國?！笆沁@樣的，經(jīng)過十幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國橋梁建設已經(jīng)整體進入世界先進行列。”交通運輸部總工程師周海濤自信地說。
　　最近幾年，中國在不斷刷新世界橋梁建設紀錄：世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵懸索橋……一個比一個“?！?，一個接一個的“世界之最”！世界各地的媒體關注中國大橋建設進程，各國網(wǎng)友熱烈點贊。
　　快速增長的經(jīng)濟實力為橋梁行業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎，正是在這樣的基礎之上，我國不斷加大基礎設施建設投入，持續(xù)增加科學研究投入，自主創(chuàng)新能力不斷增強，使我國橋梁科研實力大幅提高，從追趕變成跨越，創(chuàng)造出了多個第一。
　　“我國不僅建成了一批技術復雜、科技含量高的公路大橋，還掌握了不同類型橋梁結構設計、建造及養(yǎng)護等方面的多項核心技術。中國的橋梁建設水平在世界上是叫得響的?！敝袊煌ńㄔO集團公路規(guī)劃設計院有限公司副總工程師許春榮說。
　　周海濤說，只有不斷地創(chuàng)新，才能在國際上打出“中國橋梁”的品牌，為全世界建設實實在在的“百年大橋”。
　　為全世界建設“百年大橋”
　　近日，正在建設中的孟加拉國帕德瑪大橋，首根主墩6根鋼管樁全部插打完成。引橋的首個承臺也順利澆筑完成，開始上部結構施工。這座公鐵兩用大橋橫跨南亞大陸最大河流——帕德瑪河，是連接中國及東南亞、南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，是“一帶一路”建設的重要交通支點工程，也是中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程。
　　2016年4月份，“東非第一大橋”坦桑尼亞尼雷爾大橋跨越坦桑尼亞天塹，創(chuàng)造了兩項世界第一。這座大橋圓了坦桑尼亞人民半個世紀的夢想，成為首都達累斯薩拉姆當之無愧的地標。
　　2016年7月初，非洲大陸首座現(xiàn)代化斜拉橋——北非摩洛哥穆罕默德六世大橋通車，當?shù)厝嗣穹Q之為“夢想之橋”，河谷兩岸車程由一個多小時縮短為20分鐘。
　　這些“筑夢”工程均出自中國企業(yè)中鐵大橋局之手。不僅如此，在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁也已經(jīng)接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等。“中國橋梁”正自信地發(fā)展成為世界建筑舞臺上立得住、叫得響的又一張中國制造名片。
　　同時，在這一輪高鐵建設熱潮中，中國也建成了一大批在世界上有影響力的橋梁。包括獲得國家科技進步獎一等獎和喬治·理查德森大獎的武漢天興洲長江大橋，以及獲得國際橋協(xié)杰出結構工程獎和國家科技進步特等獎的南京大勝關長江大橋，正在修建的世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——江蘇五峰山公鐵大橋和世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋，主跨均為1092米……它們都將成為中國橋梁的亮麗名片，向世界展示中國橋梁的建設水平，在“走出去”的過程中，發(fā)揮著至關重要的作用。
　　專家表示，伴隨高鐵走出國門，橋梁領域在設計、技術、材料、機械設備等多方面都有足夠的能力和優(yōu)勢，一同走向世界。
　　為全世界建設“百年大橋”是中國橋梁人的目標，這些“筑夢”工程也給當?shù)貒胰嗣駧砹藢崒嵲谠诘暮锰?。孟加拉國帕德瑪大橋業(yè)主代表阿卜杜勒·卡德爾介紹說，帕德瑪大橋建成后，西南部地區(qū)被激活，與達卡連成一片，將直接拉動國民經(jīng)濟增長，提高國民生活水平。據(jù)孟加拉國權威部門測算，大橋建成后該國GDP將增加1.26%，相對貧困的西南地區(qū)GDP 將增加2.3%，貧困率降低0.84%。自2015年開工以來，中國企業(yè)中鐵大橋局已聘用當?shù)貏趧恿?000多人，占工地建設者的80%以上。本地工人涵蓋鋼筋工、裝吊工、電焊工、鉗工、司機等多個工種，為當?shù)嘏囵B(yǎng)了一批專業(yè)化人才。（來源：中國工業(yè)網(wǎng)）