動力煤價格重心抬升后，再度進入僵持狀態。一方面，下游電廠維持低日耗高庫存狀態，對高價煤采購意愿有限；另一方面，供應端持續收緊，加之四季度進口配額剩余有限，港口挺價意愿較強。預計后期動力煤期價將偏強運行，不過漲幅有限。

　　11月，上海將舉辦中國首屆國際進口博覽會，為了保持大氣條件良好，上海、安徽、江蘇、浙江、山東境內煤電企業禁止在11月11—15日期間采用汽運和船運的方式運輸煤炭，因此市場普遍預計煤電企業不得不在11月之前提前備貨，進一步提振市場看漲預期。

　　但是，從秦皇島港煤炭調出錨地船數量來看，截至10月17日，調出39.50萬噸，同比偏少超過28萬噸；錨地船數量41艘，同比偏少47艘。顯然下游采購需求較為謹慎，需求預期落空。而從下游來看，截至10月17日，沿海六大電廠煤炭日耗均值52.11萬噸，同比偏低22.64%，煤炭庫存再度攀升，逼近前高至1552萬噸，同比偏高超過600萬噸，煤炭庫存可用天數超過30天。11月中旬以前，這一局面很難有所改善。

　　另外，據傳，由各級相關部門組成的多個環保督察組入駐榆林市，正在神木地區督辦，對露天煤礦生產影響較大，而井工礦正常生產。據說要求煤礦、集（發）運站和洗煤廠搭建全封閉儲煤棚；“煤不落地”，煤礦禁止露天篩選，陜西地區煤炭供應能力下降。與此同時，汽運形勢不容樂觀，陜西、內蒙古等部分主要運煤通道實施檢修，車輛繞行且道路擁堵，汽運短倒費用一升再升，煤炭外運形勢不暢。

　　需要注意的是，10月以來，吉林、四川以及山西先后發生煤礦事故，各地方安監局和煤監局紛紛表示，將開始全面排查煤礦安全隱患，新一輪安全檢查風暴或重啟。

　　從現貨市場來看，產區產能收縮，汽運成本持續攀升，支撐港口報價偏強運行。不過，需求端對高價煤的采購意愿不強，煤價缺乏繼續上漲動力。當前，現貨價格重心抬升后，再度進入僵持格局。一方面，11月以后隨著取暖季到來，需求端仍有一定支撐，且四季度進口配額剩余有限，同比2017年四季度進口預期減少將超過2000萬噸，從而加大對內貿煤的采購需求，同時近期港口庫存快速消耗，市場看漲情緒濃厚。另一方面，9月以來，電廠日耗數據持續偏低，市場對于需求預期并不樂觀，加之下游高庫存尚未緩解，將抑制動力煤價格的上行幅度。

　　總之，目前動力煤價格上行無動力，下行有支撐，主力1901合約價格高位振蕩，短期關注650—670元/噸區間爭奪。中期來看，建議逢回調做多。