VBA10-02系列SMC增壓閥內部結構圖
工廠氣路中的壓力，通常不高于1.0MPa。但在下列情況下，卻需要少量、局部高壓氣體：    1）氣路中個別或部分裝置需使用高壓（比主管路壓力高）    2）工廠主氣路壓力下降，不能保證氣動裝置的最低使用壓力時，利用增壓閥提供高壓氣體，以維持氣動裝置正常工作。    3）空間狹小，不能配置大口徑氣缸，但輸出力又必須確保。    4）氣控式遠距離操作，必須增壓以彌補壓力損失。    5）需要提高氣液聯用缸的液壓力。    6）希望縮短向氣罐內充氣至一定壓力的時間。    7）防爆分為氣中想提高壓力時。    8）氣缸一側想增壓時。    9）氣路終端用戶的裝置要求各不相同高輸出力場合。    以上場合，都可以通過增壓閥，將工廠氣路中的壓力增至2倍或4倍，但最高輸出壓力小于2MPa。這樣做與建立高壓氣源相比，可節省成本和能源。SMC增壓閥的zui大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增
加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增VBA系列SMC增壓閥結構原理圖和VBA系列內部結構圖SMC增壓閥結構原理：下圖分別是是SMC VBA系列增壓閥結構原理圖和VBA系列內部結構圖。.輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，另一路經調壓閥及換向閥向大氣缸的驅動室B充氣，驅動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥切換，則驅動室A進氣，驅動室B排氣，大活塞反向運動，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續從輸出口送出高壓氣體。以上動作反復僅需，便可從出口得到連續輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調壓閥，可以使出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調節手輪，便能得到在增壓比范圍內的任意設定出口壓力。若出口反饋壓力與調壓閥的彈簧力相平衡，增壓閥就停止運轉，不再輸出流量。SMC增壓閥使用注意：
1,增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規格。
VBA10-02系列SMC增壓閥內部結構圖
2,接管前，應將配管吹洗干凈。
3,活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。
4,手輪操作型增壓閥的出口壓力的設定。出場狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。
5,手輪操作型增壓閥出口壓力的設定。出廠狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。不需超出設定范圍。壓力設定后，要