什么原因會導致FESTO費斯托氣缸磨損
之前瑞誠公司的小鐘有為大家介紹過什么是FESTO氣缸，相信大家對費斯托氣缸也有一定的了解，由于氣缸裝配不當或者使用時間過長等原因，氣缸元件容易發生各種故障。那么如果FESTO氣缸有哪些常見的故障呢？當費斯托氣缸出現磨損時如何去診斷與排除磨損呢？以及出現故障以后的保養辦法是怎么樣呢？今天我們就一起來了解一下。
當FESTO氣缸出現磨損故障有哪些現象？
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加
FESTO氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：在活塞位于上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：
活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：
混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：
空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
FESTO氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
氣缸磨損技術標準
衡量氣缸磨損檢驗的主要指標是圓度和圓柱度，氣缸磨損后圓柱度誤差達到0.175—0.250mm、圓度誤差達到0.050~0.063mm（以其中磨損最大的一個氣缸為準）、氣缸磨損尺寸與標準尺寸差值（桑塔納汽車氣缸磨損尺寸與標準尺寸的差值大于0.08mm，豐田8A汽車氣缸磨損尺寸與標準尺寸的差值大于0.20mm），作為汽車發動機進行大修的主要依據之一。