中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長張長富12月22日在2014年中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會上，給出了一組令人不樂觀的數據:“近年來鋼材的價格一直在低位徘徊，今年平均鋼價甚至還低于1994年的價格，比去年每噸降低了340元，降幅8.9%。”他同時透露，今年前11個月，我國鋼鐵企業的利潤總計161.8億元，行業銷售利潤率只有0.48%，平均每噸鋼的利潤只有28元。

鋼鐵行業的日子不好過，這已不是新聞。近兩年經濟增速減緩，尤其是在投資擴張的經濟增長模式已不可持續的背景下，鋼鐵業的虧損出血點依然在不斷擴大，情況越來越嚴重。之所以鋼鐵業會陷入這種難以自拔的困境，一個眾所周知的原因便是多年來其產能擴張超過了市場消化能力。同時，投資擴張的不斷發酵，尤其是前幾年超速發展的房地產市場，制造了鋼鐵產品需求旺盛的假象。

如今，處于凄風苦雨中的鋼鐵業意識到了問題的嚴重性，但解決方式卻依然不樂觀。中鋼協預計，明年我國的粗鋼產量仍將保持2%—3%的增速，可以達到8億噸左右，但市場需求卻不會同步增長，甚至會由于經濟結構的調整而有所萎縮。這也意味著，鋼鐵生產商、貿易商等相關產業鏈，依然要做好長期過苦日子、緊日子的思想準備。鋼鐵業產能過剩嚴重的局面，并不是今天才發生。早在上世紀90年代，我國曾經對鋼鐵行業進行過“關停并轉”，收到一定的成效，保證了此后十余年鋼鐵行業的技術創新和效益提升。但近十年來，被擴大投資的潮流所裹挾，鋼鐵業再一次出現盲目擴張，上一輪“關停并轉”的成果已被消耗殆盡。

在一個成熟的市場環境里，解決產能過剩的最有效手段便是由市場進行自我調節。但是，由于長期以來我國的經濟增長在很大程度上依賴于政府推動，而政府卻往往習慣于用行政手段進行調節，使得市場的自我調節機制已經失靈。更為嚴重的是，政府“動手術”的對象往往是民營企業，對國企不僅下不了手，甚至還會采用行政手段給予特殊保護。最為典型的便是十年前對本鋼集團的制裁，那場聲勢浩大的制裁據悉是為了遏制鋼鐵業產能過剩，但事實已證明，行動并未能達成目標。究其原因，就在于本鋼是民營企業，行政手段對它的打擊反而給市場一種強烈的信號，使國有資本對鋼鐵業的產能擴張更加有恃無恐，最終釀成了今日的嚴重后果。

近年來，每當政府需要實現經濟增長的目標時，擴大鋼鐵項目投資便成了重要選擇。2012年，在經濟結構調整已大勢所趨的背景下，鋼鐵業仍上馬了1000億元左右的項目，并被作為穩增長的一個砝碼而得到肯定。但是，大量粗放型項目的出現只是抬高了鋼鐵產能，卻缺乏在國內外市場上的競爭力，鋼企之間只能惡性競爭、自相殘殺。目前的鋼鐵業現狀，在很大程度上正是“長官意志”結下的惡果。

要化解鋼鐵業產能過剩的問題，歸根結底還要靠市場來解決。鋼鐵業完全有條件實行徹底的市場化，但需要“壯士斷腕”的勇氣，要及早對行業進行結構調整，才能盡早擺脫行業危機。對于政府來說，最需要做的就是按照十八屆三中全會和中央經濟工作會議的精神，大刀闊斧地推進政府職能改革和國資國企改革。國有資本應逐漸減少權重，對目前的國有鋼鐵企業可以部分參股甚至完全退出，用市場優勝劣汰的規則來決定鋼鐵企業的生存。（上海金融報）