隨著天然氣價格的快速上漲，它的經濟性越來越不明顯，雖然應用領域已經拓寬，但在車用領域，成品油出現了“七連跌”，致使天然氣價格優勢不明顯，天然氣車的推廣也受到阻礙。

   天然氣
　　
　　“自2010年至今，中國天然氣價格經歷了翻番上漲，天然氣在下游的拓展步伐受到高價的抑制，增速在放緩。”卓創資訊天然氣分析師王曉坤表示。在工業領域，由于造紙、金屬冶煉等制造業低迷，對于價格敏感，價格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱;在發電領域，更是由于天然氣發電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。“我覺得價格上漲已經進入瓶頸期，漲不動了。”王曉坤表示，支撐漲價的最大的推動因素，就是進口企業的虧損。如果進口企業確實已經擺脫虧損局面，或者虧損情況有所好轉，從整個政策層面來說，作為國家大力支持的清潔能源，天然氣就不會漲價。“數據顯示，2013年進口管道氣的價格是2.2元/立方米，進口LNG的均價是2.6元/立方米，而上海的門站價超過3元/立方米。”王曉坤稱，雖然中石油公布的財報是虧損，但理論上算起來天然氣的門站價和進口價價差是在擴大，進口企業的虧損情況有所好轉。
　　
　　數據顯示，目前國內天然氣價格調整已經進行了兩輪：2013年7月10日起調整非居民用天然氣價格，將天然氣分為存量氣和增量氣。2014年9月1日起，天然氣非居民用氣除廣東、廣西(增長0.12元/立方米)外，其他省市存量氣價格均增長0.4元/立方米。
　　
　　此外，有業內人士稱，由于受到國內經濟增速緩慢的拖累，隨著氣價的上漲，下游需求受到抑制，目前天然氣的庫存量已經由往年的20億立方米增加至50億立方米，供需格局寬松，以“氣荒”作為漲價的理由不再充分。同時，隨著天然氣開采技術的不斷進步，加之國家加大推廣清潔能源的力度以及補貼的加碼，天然氣企業虧損情況逐漸好轉。因此，綜合以上，國內天然氣漲價動力不足。