12月13日，來自巴布亞新幾內亞的“切爾西”號海輪，裝載著約15萬立方米LNG停靠在中石化山東LNG接收站，這標志著中石化首個LNG項目在山東正式投入運行。中石化首個LNG接收項目是國內建成的第八個LNG接收站。
   
    據中石化方面表示，該項目一期工程年接轉能力為300萬噸，相當于40億立方米天然氣，可供2200萬戶家庭用氣。此外，中石化還有廣西、天津、溫州和江蘇4個在建和規劃LNG接收站。
   
    昨日（12月14日）從中石化方面了解到，從2015年開始，中石化每年還將從澳大利亞太平洋液化天然氣有限公司（APLNG）采購760萬噸液化天然氣，直至2035年。
   
    業內人士普遍認為，中石化LNG接收站的投產以及未來更大規模的LNG引進，進一步拓寬我國天然氣供應渠道，保障國內能源供應，對中石化自身實施的“天然氣大發展”戰略亦具有極為重要的意義。但同時值得注意的是，隨著國內LNG市場供應量的急劇增長，而需求增長有限，已開始存在市場過剩風險。
   
    我國LNG接收項目共有24個
   
    LNG接收站主要包括LNG碼頭和LNG儲罐區，是各國儲存、裝卸進口LNG并輸送至國內的必要地面設施。與歐美日等發達國家不同，我國建設LNG接收站起步晚但發展迅速。
   
    金銀島數據顯示，自2006年中海油在深圳大鵬投產國內第一座LNG接收站，一期接收能力在370萬噸/年。截至2014年9月，國內投產LNG接收站總接收能力已達3120萬噸/年（不包括中石化青島接收站），8年間，平均增長率達30%左右。
   
    中石化山東LNG項目一期工程年接轉能力為300萬噸，這意味著2014年國內LNG接收能力正式達到3420萬噸。
   
    隨著我國天然氣消費比重的不斷攀升，作為解決我國天然氣“氣緊”的重要渠道之一，進口LNG業務近年來一度攀升。據此前統計，2020年前，中國LNG進口將達4400萬噸。如此大量地引進LNG資源，依然還需要配套建設相應規模能力的LNG接收站項目。
   
    從中石化方面了解到，截至目前，我國沿海地區已投產、在建和規劃建設的LNG接收項目共有24個。其中包括中石化已獲得國家發改委核準批復并正在建設的廣西、天津LNG接收站；以及正在開展前期工作的溫州、江蘇LNG接收站。
   
    公開資料顯示，上述24個LNG接收項目中，最早布局的中海油占到9個，其中廣東大鵬、福建、浙江寧波、珠海金灣、天津浮式5個LNG項目已投運；中石油也已布局4個，其中江蘇如東、遼寧大連、河北曹妃甸3個LNG項目已投運。此外，隨著2014年LNG接收站開始向社會資本開放，新奧集團、廣匯能源等民資也已拿到LNG接收站規劃建設的路條。
   
    中海油、中石油在LNG上的著力明顯早于中石化，中石化首個LNG接收項目的投產，意味著“三桶油”的LNG市場競爭加劇。
   
    國內LNG市場過剩局面顯現？
   
    中石化山東LNG接收站本次資源來自于埃克森美孚公司建于巴布亞新幾內亞的LNG項目，資源供應國為巴布亞新幾內亞。
   
    值得注意的是，一面是LNG接收站建設受追捧；另一面，多家能源市場監測機構分析認為，隨著國內LNG市場供應量的急劇增長，而需求增長有限，已開始存在市場過剩風險。
   
    安迅思數據顯示，2014年，我國國產LNG產能達到6407萬立方米/天，較2013年增長67.5%。而2014年初冬，冬季調峰造成的天然氣缺口不明顯，大部分地區的管道氣供應較為充裕，進而導致往年作為調峰作用的LNG需求量不高，LNG市場供大于求的局面進一步凸顯。
   
    從中石化方面了解到，鑒于2011年，中石化兩次與澳大利亞太平洋液化天然氣有限公司（APLNG）簽署LNG購銷協議，從2015年開始，每年從APLNG公司采購760萬噸液化天然氣，直至2035年。
   
    在業內人士看來，國內連續簽訂長期大量天然氣采購合約，無疑會加據市場過剩局面。與此同時，國內LNG產能擬在建項目仍然蘊藏巨大產能。在金銀島市場分析師燕立敏看來，若國內天然氣下游發展仍然是當前零散緩慢狀態，那么國內LNG恐將陷入過剩泥潭。
   
    今年以來，國內一些LNG工廠已開始出現虧損和停工。據媒體消息，受多方因素影響，11月亞洲LNG價格同比跌去四成，中石化開始謀求出售部分LNG長約。不過，截至記者發稿，這一消息尚未獲得中石化方面的官方證實。