1月12日，國家發改委宣布，決定將汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，測算到零售價格，90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.13元和0.20元，調價執行時間為1月12日24時。

至此，北京地區的90號汽油在調價后，仍保持在6元以上的水平，這與此前各方預計全國90號汽油將普遍進入“5元（每升）時代”的情況有些出入。

導致如此的原因是，財政部和國稅總局自1月13日零時起，將汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，這抵消了本來應該有更大跌幅的可能。

對此，卓創咨詢分析師李倩認為，本次因為加稅導致成品油價格下調有限。考慮到沙特仍不減產的因素，預計未來油價仍有下跌空間。

油價下跌對不同的行業影響不一，其中石油開采等行業非常不利，煉油行業利潤也會受到影響，但是像出租車等運輸行業成本是下降的?！皩鴥认M者而言，是較大的利好?！彼f。

此前2014年12月，因為國際油價下跌的因素，2014年12月石油和天然氣開采業出廠價格環比下降8.1%，同比下降19.7%，超過煤炭開采和洗選業出廠價格同比下降0.3%、環比下降12.2%的跌幅。受此影響，2014年12月石油加工、煉焦和核燃料加工業出廠價格同比下降4.7%，環比下降16.3%。

而很多以石油為原料的產業利潤良好，比如年初每噸利潤微薄的鋼鐵行業。根據中國國際經濟交流中心執行副理事長張曉強透露，近期石油價格下跌，導致該行業獲得的利潤就有百億。

張曉強認為，從中國是原油等重要大宗商品最大的進口國這個角度來看，油價大幅度下降對中國總體肯定是利大于弊。原油、大豆、棉花，甚至集成電路這樣一些大中商品價格大幅度下降，總體看對中國的大多數企業和消費者是有好處的。國際原油市場價格從2014年6月開始不斷下行，對于廣大消費者減輕負擔，對物流企業降低成本肯定有利，對很多工業企業也是利好，例如鋼鐵企業，本來很困難，僅僅燃油價格的下降可以使它利潤增加100億，總體來看利大于弊。

成品油再遇稅改

1月12日，國內成品油價第12連跌的預期按期實現。不過，本次下跌未達到預期，原因是與之前有2次一樣，消費稅得以提高。

國家發改委稱，按現行成品油價格形成機制，綜合考慮1月12日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況，以及國內成品油消費稅提高等因素計算，汽、柴油價格每噸可分別降低395元和380元。

但是根據1月12日財政部、國家稅務總局印發的《關于繼續提高成品油消費稅的通知》規定，自1月13日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，折合每噸影響汽、柴油價格分別少降215元和150元。兩個因素相抵，國內汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元。

按此看，如果不實施消費稅的改革，本次每升90號汽油和0號柴油（全國平均）可以分別降低0.28元和0.33元左右，這樣全國大部分地區上述汽柴油價格每升都將低于6元，處于“5元”時代。

對此這種稅改的調整，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，目前成品油價中稅收所占的比重超過了40%。

財政部和國稅總局1月12日稱，當前我國防治大氣污染、促進資源節約利用和轉變發展方式面臨的形勢十分嚴峻。適當提高成品油消費稅，有利于合理引導消費需求，促進節約利用石油資源，減少大氣污染物排放，加快推進能源生產和消費方式變革。從2014年11月28日以來，國家連續三次提高成品油消費稅，為緩解對居民生活和經濟運行的負面影響，都是選擇油價下行時推出，提稅不漲價，提稅與降價同步進行，兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。

提高成品油消費稅后形成的新增收入，繼續納入一般公共預算統籌安排，用于支持治理環境污染、應對氣候變化以及支持節能環保產業發展。

此前有專家測算，上2次成品油消費稅調整，大約使得財政收入增加了1000多億。本次盡管實施了第三次消費稅調整，不過未來可能仍存在進一步下跌的空間。有專家預期，國際油價最低可能跌到每桶40美元左右的水平。

有人歡喜有人憂慮

21世紀經濟報道記者獲悉，受油價下跌的影響，目前不同的行業出現了利潤不一的情況，其中開采石油和煉油行業利潤下降幅度大，但是物流行業，以及工業行業利潤上升幅度大。

此前2014年1-10月，受國際油價下跌的影響，石油和天然氣開采業，石油加工、煉焦和核燃料加工業利潤分別為-11.5%、-11.2%，而黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤增長了6.9%，有色金屬冶煉和壓延加工業利潤增長了6.8%。

這意味著，類似煤炭價格下跌使得電力行業利潤反彈一樣，國際原油價格下跌，使得鋼鐵、有色等行業利潤也開始好轉。

中國國際經濟交流中心執行副理事長張曉強透露，近期石油價格下跌，導致鋼鐵行業獲得的利潤就有百億。這對中國整體是利大于弊。

為此中國在國際原油價格偏低時加快了進口，2014年中國已經是世界第一原油進口國。不過目前中國儲備能力有限，難以再進口太多。

不過蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳認為，目前像鋼鐵行業依靠鐵礦石和成品油價下跌帶來的利潤增長難以持續。因為從根本上說，鋼鐵行業利潤的增長，還是要考慮到銷售量的增加。銷售量的增加要從整個經濟層面的需求帶來增加。

2015年鋼鐵行業可能仍有1億-2億噸的過剩產能?！叭绻麤]有國家大的基建工程拉動，很難有鋼鐵好日子過，2015年鋼鐵行業仍只是謹慎樂觀。”她說。