節能型內燃機產品占六成？
作者： 2015年01月13日 來源： 瀏覽量：
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國務院《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中明確了節能減排的具體目標：到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%。這個成績如何，2015年年底將揭謎底。
中國內燃機行業的大而全是顯
國務院《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中明確了節能減排的具體目標：到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%。這個成績如何，2015年年底將揭謎底。
中國內燃機行業的大而全是顯而易見的。從“大”上論，我國內燃機產品社會保有量高達3億臺（2012年數據）；2012年，以乘用車和商用車為主導的車用動力占全球的31%，工程機械占全球的40%，農業機械占全球的47%，小型通用機占全球的40%，摩托車占全球的31%，所有的這些機械或機動車上都要至少帶一臺內燃機；2012年產出15億千瓦的總功率，如果按每臺內燃機平均工作250個工作日、一天工作8小時計算，即產生3萬億千瓦小時的能量，超過當年全國發電量（約4.8萬億千瓦小時）的六成。從“全”上論，不僅在汽車、火車、飛機、船舶等交通行業，內燃機還是工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備、地質和石油鉆機、旅游運動器械、園林機械以及各種通用機械的主導動力設備。完全可以說，內燃機工業是國民經濟重要的基礎產業。
截至2014年11月，中國內燃機已累計完成銷售5492.50萬臺，合185476.88萬千瓦；預計2014年全年內燃機產量將突破8000萬臺，總功率將突破19億千瓦，內燃機工業總產值將突破4500億元，所有這些都比2012年上了一個臺階。
在這樣一個龐大的體量下，中國內燃機行業豈不是已經很強大了，還有什么可擔憂的呢？
其實，與中國的汽車行業一樣，大體量的中國內燃機產業充其量只能稱得上是一個胖子，目前還很難稱得上是壯士。大而不強是中國相關產業的通病，內燃機行業也不能獨善其身。
中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏告訴記者，當前我國內燃機產品的動力性、經濟性、環保性等主要指標與國際先進水平差距仍然較大，具有國際品牌和國際競爭力的制造企業較少，尤其是我國內燃機產品的平均油耗和排放水平與國外先進水平相比還有明顯的差距。
確實，從內燃機行業最為重要的節能減排指標來看，中國內燃機綜合能效水平還較低，與國際先進水平的差距在10%~20%，排放水平相差兩個等級。之所以如此，內燃機產品節能共性關鍵技術的缺失是主要原因。關鍵零部件基礎薄弱，制約了內燃機高效低排關鍵零部件高壓共軌、渦輪增壓、電子控制等相關技術幾乎完全依賴進口。同時，我國具有國際品牌和綜合競爭實力的內燃機企業還較少。
比如，即使是具有一定國際知名度的濰柴，與國際上知名的美國康明斯相比，也還存在著不小的差距。
先進的內燃機節能產品比例較低，高耗能落后產品還占有相當大的比例，是困擾我國內燃機行業發展的一個現實存在。例如，在乘用車用汽油機方面，低燃油消耗的產品僅占市場保有量的3%左右；在商用車用柴油機方面，許多產品還未能采用高壓燃油噴射系統、增壓系統，燃油消耗率普遍偏高，在這一問題上輕型商用車用柴油機尤為突出。以乘用車燃油消耗限值為例，即使是還未全面執行的我國第三階段燃油消耗限值也大大高于歐盟2012年的油耗限值水平，而歐盟在2020年和2025年將執行的油耗限值則更為嚴格。
對此，我國內燃機行業將用哪些對策來應對呢？邢敏表示，解決我國內燃機節能減排存在的主要問題，關鍵要做好四個方面的工作：
一是著力解決提升內燃機能效水平共性關鍵問題。在汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和控制等核心技術，推動直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件的開發。在柴油機方面，重點推廣應用電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷系統、排氣后處理系統，實現柴油及節能技術的產業化。力爭到“十二五”末期，使我國的內燃機燃油消耗率總體水平比“十一五”末降低6%~10%。
二是著力降低內燃機產品從生產到終端使用全過程能源資源的消耗。重點是抓好內燃機產品生產過程和使用過程中的節能降耗，實現內燃機生產低能耗、節能節材的綠色制造。加快發展內燃機產品再制造，積極開展再制造技術研發，完善再制造工藝流程，建立健全失效產品回收、再制造、市場使用管理體系，培育一批內燃機再制造重點企業。
三是著力推動替代能源內燃機產品的發展。內燃機行業將重點推廣天然氣單一燃料及雙燃料燃燒技術在車船用發動機上的應用，汽油/甲醇燃料技術在乘用車用汽油機上的應用，以及柴油/甲醇燃燒技術在重載車用柴油機和雙燃料技術在船用柴油機上的推廣應用，解決燃料供應系統關鍵零部件系統的可靠性和耐腐蝕問題。
四是著力完善政策法規。制定《內燃機產業準入管理條例》，出臺內燃機制造企業的準入條件，解決抑制產業低水平投資和盲目擴張重復建設問題。制訂淘汰落后產品制度，加大對內燃機高耗能落后產品的淘汰力度。
建立健全內燃機節能減排標準體系，制定內燃機節能產品技術標準、內燃機節能產品燃油消耗限值及其檢測標準、替代燃料內燃機產品技術標準、內燃機再制造產品標準等。此外，將研究制訂內燃機節能減排的激勵和優惠政策。
記者注意到，在國務院《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中明確了節能減排的具體目標：到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸等。今年即是檢驗這一執行目標的節點年，不知這些節能減排目標到年底時是否能夠順利實現。
從內燃機行業的產銷數據來看，2014年以來，中國內燃機行業經濟運行穩定，產銷增速低位增長特點明顯，進出口額也處低位增長，進入常態的穩步發展期。針對當前行業發展的現狀，中國內燃機工業協會會長譚旭光明確提出，在當前全球經濟形勢緩慢復蘇、國內經濟增速持續放緩的形勢下，中國內燃機行業和企業要從三個方面應對挑戰：一要認清形勢，積極適應經濟發展新常態；二要做好產品，持續推進節能減排工作；三要創新模式，用活用好互聯網思維。
邢敏也向中國工業報記者表示，中國內燃機產業要通過產業鏈和技術鏈的有機結合，實現內燃機品牌產品在國際市場上立足，最終實現全行業的轉型升級和可持續發展。
中國內燃機行業的大而全是顯而易見的。從“大”上論，我國內燃機產品社會保有量高達3億臺（2012年數據）；2012年，以乘用車和商用車為主導的車用動力占全球的31%，工程機械占全球的40%，農業機械占全球的47%，小型通用機占全球的40%，摩托車占全球的31%，所有的這些機械或機動車上都要至少帶一臺內燃機；2012年產出15億千瓦的總功率，如果按每臺內燃機平均工作250個工作日、一天工作8小時計算，即產生3萬億千瓦小時的能量，超過當年全國發電量（約4.8萬億千瓦小時）的六成。從“全”上論，不僅在汽車、火車、飛機、船舶等交通行業，內燃機還是工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備、地質和石油鉆機、旅游運動器械、園林機械以及各種通用機械的主導動力設備。完全可以說，內燃機工業是國民經濟重要的基礎產業。
截至2014年11月，中國內燃機已累計完成銷售5492.50萬臺，合185476.88萬千瓦；預計2014年全年內燃機產量將突破8000萬臺，總功率將突破19億千瓦，內燃機工業總產值將突破4500億元，所有這些都比2012年上了一個臺階。
在這樣一個龐大的體量下，中國內燃機行業豈不是已經很強大了，還有什么可擔憂的呢？
其實，與中國的汽車行業一樣，大體量的中國內燃機產業充其量只能稱得上是一個胖子，目前還很難稱得上是壯士。大而不強是中國相關產業的通病，內燃機行業也不能獨善其身。
中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏告訴記者，當前我國內燃機產品的動力性、經濟性、環保性等主要指標與國際先進水平差距仍然較大，具有國際品牌和國際競爭力的制造企業較少，尤其是我國內燃機產品的平均油耗和排放水平與國外先進水平相比還有明顯的差距。
確實，從內燃機行業最為重要的節能減排指標來看，中國內燃機綜合能效水平還較低，與國際先進水平的差距在10%~20%，排放水平相差兩個等級。之所以如此，內燃機產品節能共性關鍵技術的缺失是主要原因。關鍵零部件基礎薄弱，制約了內燃機高效低排關鍵零部件高壓共軌、渦輪增壓、電子控制等相關技術幾乎完全依賴進口。同時，我國具有國際品牌和綜合競爭實力的內燃機企業還較少。
比如，即使是具有一定國際知名度的濰柴，與國際上知名的美國康明斯相比，也還存在著不小的差距。
先進的內燃機節能產品比例較低，高耗能落后產品還占有相當大的比例，是困擾我國內燃機行業發展的一個現實存在。例如，在乘用車用汽油機方面，低燃油消耗的產品僅占市場保有量的3%左右；在商用車用柴油機方面，許多產品還未能采用高壓燃油噴射系統、增壓系統，燃油消耗率普遍偏高，在這一問題上輕型商用車用柴油機尤為突出。以乘用車燃油消耗限值為例，即使是還未全面執行的我國第三階段燃油消耗限值也大大高于歐盟2012年的油耗限值水平，而歐盟在2020年和2025年將執行的油耗限值則更為嚴格。
對此，我國內燃機行業將用哪些對策來應對呢？邢敏表示，解決我國內燃機節能減排存在的主要問題，關鍵要做好四個方面的工作：
一是著力解決提升內燃機能效水平共性關鍵問題。在汽油機方面，重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和控制等核心技術，推動直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件的開發。在柴油機方面，重點推廣應用電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷系統、排氣后處理系統，實現柴油及節能技術的產業化。力爭到“十二五”末期，使我國的內燃機燃油消耗率總體水平比“十一五”末降低6%~10%。
二是著力降低內燃機產品從生產到終端使用全過程能源資源的消耗。重點是抓好內燃機產品生產過程和使用過程中的節能降耗，實現內燃機生產低能耗、節能節材的綠色制造。加快發展內燃機產品再制造，積極開展再制造技術研發，完善再制造工藝流程，建立健全失效產品回收、再制造、市場使用管理體系，培育一批內燃機再制造重點企業。
三是著力推動替代能源內燃機產品的發展。內燃機行業將重點推廣天然氣單一燃料及雙燃料燃燒技術在車船用發動機上的應用，汽油/甲醇燃料技術在乘用車用汽油機上的應用，以及柴油/甲醇燃燒技術在重載車用柴油機和雙燃料技術在船用柴油機上的推廣應用，解決燃料供應系統關鍵零部件系統的可靠性和耐腐蝕問題。
四是著力完善政策法規。制定《內燃機產業準入管理條例》，出臺內燃機制造企業的準入條件，解決抑制產業低水平投資和盲目擴張重復建設問題。制訂淘汰落后產品制度，加大對內燃機高耗能落后產品的淘汰力度。
建立健全內燃機節能減排標準體系，制定內燃機節能產品技術標準、內燃機節能產品燃油消耗限值及其檢測標準、替代燃料內燃機產品技術標準、內燃機再制造產品標準等。此外，將研究制訂內燃機節能減排的激勵和優惠政策。
記者注意到，在國務院《關于加強內燃機工業節能減排的意見》中明確了節能減排的具體目標：到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸等。今年即是檢驗這一執行目標的節點年，不知這些節能減排目標到年底時是否能夠順利實現。
從內燃機行業的產銷數據來看，2014年以來，中國內燃機行業經濟運行穩定，產銷增速低位增長特點明顯，進出口額也處低位增長，進入常態的穩步發展期。針對當前行業發展的現狀，中國內燃機工業協會會長譚旭光明確提出，在當前全球經濟形勢緩慢復蘇、國內經濟增速持續放緩的形勢下，中國內燃機行業和企業要從三個方面應對挑戰：一要認清形勢，積極適應經濟發展新常態；二要做好產品，持續推進節能減排工作；三要創新模式，用活用好互聯網思維。
邢敏也向中國工業報記者表示，中國內燃機產業要通過產業鏈和技術鏈的有機結合，實現內燃機品牌產品在國際市場上立足，最終實現全行業的轉型升級和可持續發展。
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