石家莊煉化 一切為了產品順利出廠
作者： 2015年04月14日 來源：中國石化新聞網 瀏覽量：
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自去年800萬油品質量升級項目開工以來，石家莊煉化儲運作業部裝卸油裝置克服人少、活多的難題，曬出了一張張成績單——效率不減，把關更嚴，涉及10余個品種,140.5萬噸產品按要求順利出廠,未發生一起安全事故。
自去年800萬油品質量升級項目開工以來，石家莊煉化儲運作業部裝卸油裝置克服人少、活多的難題，曬出了一張張成績單——效率不減，把關更嚴，涉及10余個品種,140.5萬噸產品按要求順利出廠,未發生一起安全事故。這“提氣”的答卷背后，離不開的是科學的組織和職工的付出。用裝置主任袁宏宇的話說，為確保產品順利出廠，為生產經營打通后路，我們也是“蠻拼的”！
產品出廠量翻番——豈是一個難字可以形容
2014年伊始，裝卸油裝置62人，火車月出廠量是2.5萬噸，汽車出廠是3萬噸，人員僅僅是基本滿足需求。然而，800萬開工以后，裝置人數降至53人，減少近兩成, 而與之不匹配的是裝置負荷的不斷提升，火車出廠量提升至7.9萬噸，較去年同期增加3.2倍，而汽車出廠量7萬噸，是上年的2.3倍。
裝卸車操作雖然技術含量低，但具有勞動密集的特點，人員不足的矛盾異常突出。更嚴峻的是，由于市場原因，原來從管道輸送的一部分也轉由火車出廠，裝卸油裝置當時所承受的巨大壓力，豈是一個難字可以形容！
調整工作制度——開工伊始，汽車裝車班矛盾凸顯，一切以客戶為重，只要有車裝，就不能下班。中午不休息，晚上加班，在最難的時候汽裝班始終堅持這一條。沒有特殊情況不允許休假，每月至少工作28天，對汽裝班職工而言習以為常，班長姚遠甚至連續幾個月沒有休假。2014年，為了保證班組不缺人，許多職工都放棄了未休完的年假。
即使如此，當職工有真正的困難時，裝置依然會面臨缺人的情況，技術人員下班組倒班——這條不成文的規定一執行就是半年有余，這不，火車裝車一班一名職工因胃穿孔住了院，裝置的安全員底濤就一直在班組倒班。
半年183天，袁主任的臺歷上，一頁頁都記載著和職工共同奮戰的日子，寫滿了“五加二”、“白加黑”的努力。
為了產品順利出廠——效率不減把關更嚴
由于800萬開工時，航煤裝車流量計控制部分沒有到貨，定量裝車無法投用，裝車液位高度只能依靠職工的肉眼來控制，而按規定，裝車量不能超過槽車容積的95%，如果超標，鐵路部門不予放行，只能將超裝部分卸掉，而面對嚴苛的航煤質量要求，卸車過程可能造成油品污染，必須杜絕超裝。而少裝，又勢必造成增加企業費用。
面對這一難題，裝置決定開展“提高航煤裝車單載率“勞動競賽。既不能超裝，裝載率又要盡可能接近95%。競賽期間，職工想方設法提高液位水平，如開展班組及職工間的交流、制作參照標尺、逐車檢尺控制、增加同時裝車數以降低流量等方法，通過努力，航煤出廠單載率提高了94.5%以上，并且沒有發生一起超裝問題。
隨時隨地進行現場安全培訓——面對新增客戶多，人員吃緊，安全滑坡的現狀，汽車裝車班有自己的好辦法。
“大家看看，他的著裝有啥問題？”“沒系扣！”“是防靜電服嗎？”現場氛圍一下子熱烈起來?！皩?，進入裝車現場，有很多注意事項，要穿防靜電服，車輛的安全附件也要齊全……”從安全注意事項，到裝車的流程，班長姚遠說得入情入理。
“想想這安全也是為了我們自己，這石煉管理規范到位，關鍵態度還好！”雖然是第三次到石家莊煉化，一名來自河南的客戶從開始的抵觸，漸漸地接受并表示肯定！
與此同時，自己動手完成每一條管線或鶴位上的標識，在裝車作業中，關注每一個數據、每一個操作、每一個細節，用班長姚遠的話說：“效率不減把關更嚴，我們責無旁貸！”
連休假都不好意思——為他們“點贊”
大年初二，火車裝車一班班長張文革的愛人住了院，但他一直沒請假。他說，現在太忙了不好意思請假！即使在醫院確定了手術方案，他要休息一輪班之前，他又還給即將內退的老職工高俊祥打電話請求支援，高師傅二話不說，就來盯了一輪班。
為照顧妻子，張文革腰疼病犯了，走路一歪一歪的，他可一天也沒多歇，用他的話說，這班上人少，哪好意思多休！
特殊時期，女人也當男人使。在裝卸油，內操基本是女同志，一般不去現場爬槽車，可面對巨大的裝車量，這一慣例也被改寫。一次裝航煤時，缺一名外操，內操馬建敏帶著安全帽就上來了，協助外操下鶴管，輸裝車量，直到裝完一列車。
火車裝車一班的韓英利還有個讓人心酸的笑話。年前的一天，在沉沉的睡夢中他被人推醒，定睛一看，原來是班車司機，本該從河北大戲院下車的他，居然一路睡到了和平醫院?！巴砩蠌?7點接班到早上8點下班就沒閑著，裝了一宿的車，一上班車就一覺睡到終點了?！彼{侃的話語讓人聽起來有些心酸。
自己帶飯——這也是火車裝車崗位職工的慣例。為了避免出現延時費，只要車一對好，馬上就要上裝車臺去裝車，吃飯只能是職工替換著進行。面對巨大的裝車量，原本替換進行的吃飯也成了問題。四班薛永革說，有時迫不得已，白班只能吃兩頓飯，白班常常11點對上車，下午4點才能裝完車下來吃飯，晚飯自然省了。
提起這些如烙印般記在袁主任心中的故事，除了感動，他更多的是心疼。只要是白班他也會到崗位上去替換職工吃飯?！袄щy只是暫時的，企業規模擴大產量提升，勢必會造成人員壓力，只有盡全力保證后路暢通，石煉的明天才會越來越好！”對于未來，袁主任充滿了信心。
產品出廠量翻番——豈是一個難字可以形容
2014年伊始，裝卸油裝置62人，火車月出廠量是2.5萬噸，汽車出廠是3萬噸，人員僅僅是基本滿足需求。然而，800萬開工以后，裝置人數降至53人，減少近兩成, 而與之不匹配的是裝置負荷的不斷提升，火車出廠量提升至7.9萬噸，較去年同期增加3.2倍，而汽車出廠量7萬噸，是上年的2.3倍。
裝卸車操作雖然技術含量低，但具有勞動密集的特點，人員不足的矛盾異常突出。更嚴峻的是，由于市場原因，原來從管道輸送的一部分也轉由火車出廠，裝卸油裝置當時所承受的巨大壓力，豈是一個難字可以形容！
調整工作制度——開工伊始，汽車裝車班矛盾凸顯，一切以客戶為重，只要有車裝，就不能下班。中午不休息，晚上加班，在最難的時候汽裝班始終堅持這一條。沒有特殊情況不允許休假，每月至少工作28天，對汽裝班職工而言習以為常，班長姚遠甚至連續幾個月沒有休假。2014年，為了保證班組不缺人，許多職工都放棄了未休完的年假。
即使如此，當職工有真正的困難時，裝置依然會面臨缺人的情況，技術人員下班組倒班——這條不成文的規定一執行就是半年有余，這不，火車裝車一班一名職工因胃穿孔住了院，裝置的安全員底濤就一直在班組倒班。
半年183天，袁主任的臺歷上，一頁頁都記載著和職工共同奮戰的日子，寫滿了“五加二”、“白加黑”的努力。
為了產品順利出廠——效率不減把關更嚴
由于800萬開工時，航煤裝車流量計控制部分沒有到貨，定量裝車無法投用，裝車液位高度只能依靠職工的肉眼來控制，而按規定，裝車量不能超過槽車容積的95%，如果超標，鐵路部門不予放行，只能將超裝部分卸掉，而面對嚴苛的航煤質量要求，卸車過程可能造成油品污染，必須杜絕超裝。而少裝，又勢必造成增加企業費用。
面對這一難題，裝置決定開展“提高航煤裝車單載率“勞動競賽。既不能超裝，裝載率又要盡可能接近95%。競賽期間，職工想方設法提高液位水平，如開展班組及職工間的交流、制作參照標尺、逐車檢尺控制、增加同時裝車數以降低流量等方法，通過努力，航煤出廠單載率提高了94.5%以上，并且沒有發生一起超裝問題。
隨時隨地進行現場安全培訓——面對新增客戶多，人員吃緊，安全滑坡的現狀，汽車裝車班有自己的好辦法。
“大家看看，他的著裝有啥問題？”“沒系扣！”“是防靜電服嗎？”現場氛圍一下子熱烈起來?！皩?，進入裝車現場，有很多注意事項，要穿防靜電服，車輛的安全附件也要齊全……”從安全注意事項，到裝車的流程，班長姚遠說得入情入理。
“想想這安全也是為了我們自己，這石煉管理規范到位，關鍵態度還好！”雖然是第三次到石家莊煉化，一名來自河南的客戶從開始的抵觸，漸漸地接受并表示肯定！
與此同時，自己動手完成每一條管線或鶴位上的標識，在裝車作業中，關注每一個數據、每一個操作、每一個細節，用班長姚遠的話說：“效率不減把關更嚴，我們責無旁貸！”
連休假都不好意思——為他們“點贊”
大年初二，火車裝車一班班長張文革的愛人住了院，但他一直沒請假。他說，現在太忙了不好意思請假！即使在醫院確定了手術方案，他要休息一輪班之前，他又還給即將內退的老職工高俊祥打電話請求支援，高師傅二話不說，就來盯了一輪班。
為照顧妻子，張文革腰疼病犯了，走路一歪一歪的，他可一天也沒多歇，用他的話說，這班上人少，哪好意思多休！
特殊時期，女人也當男人使。在裝卸油，內操基本是女同志，一般不去現場爬槽車，可面對巨大的裝車量，這一慣例也被改寫。一次裝航煤時，缺一名外操，內操馬建敏帶著安全帽就上來了，協助外操下鶴管，輸裝車量，直到裝完一列車。
火車裝車一班的韓英利還有個讓人心酸的笑話。年前的一天，在沉沉的睡夢中他被人推醒，定睛一看，原來是班車司機，本該從河北大戲院下車的他，居然一路睡到了和平醫院?！巴砩蠌?7點接班到早上8點下班就沒閑著，裝了一宿的車，一上班車就一覺睡到終點了?！彼{侃的話語讓人聽起來有些心酸。
自己帶飯——這也是火車裝車崗位職工的慣例。為了避免出現延時費，只要車一對好，馬上就要上裝車臺去裝車，吃飯只能是職工替換著進行。面對巨大的裝車量，原本替換進行的吃飯也成了問題。四班薛永革說，有時迫不得已，白班只能吃兩頓飯，白班常常11點對上車，下午4點才能裝完車下來吃飯，晚飯自然省了。
提起這些如烙印般記在袁主任心中的故事，除了感動，他更多的是心疼。只要是白班他也會到崗位上去替換職工吃飯?！袄щy只是暫時的，企業規模擴大產量提升，勢必會造成人員壓力，只有盡全力保證后路暢通，石煉的明天才會越來越好！”對于未來，袁主任充滿了信心。
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