從2015年1月1日開始，國內柴油車將實施國Ⅳ排放標準，國Ⅲ標準柴油車從此將不得銷售和注冊登記。目前來說 SCR（選擇性催化還原技術）技術成柴油機國Ⅳ標準首選技術。國內發動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環保要求。其實在歐洲，2006 年就已經開始實施這個政策，歐洲柴油機尾氣處理液稱為 Adblue；在美國，2010 年開始，柴油機尾氣處理液稱為 DEF。

　　我國是全球第二大汽車市場，2014年重型卡車保有量為300多萬輛并且每年以70萬臺左右的數量增加，客車保有量150多萬輛。每臺國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。假設未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000～1500萬噸。

　　另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。

　　目前，國內尿素價格已經跌破1400元/噸，而車用尿素的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。　　

　　據專業生產車用尿素的濟南富泰翔總經理劉俊峰介紹，目前全國車用尿素生產企業有100多家，年產能在200萬噸左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業已經打起了價格戰，企業利潤微薄，經營壓力巨大。

　　市場容量影響因素

　　1、消費渠道有待打通

　　供應渠道不暢是制約車用尿素市場增長的一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進行。然而，據業內人士介紹，在加油站建設一個車用尿素加注站，僅兩套加注設備投資就在20萬元以上，而目前國內國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調動起各方建設加注站的積極性。

　　2、監管不嚴

　　曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3~6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬~280萬噸。“這是根據柴油車的保有量預估的，問題是現在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”劉俊峰說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執行環節的監管力度。

　　3、市場需求量小 運輸成本高

　　“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。

　　4、生產技術準入門檻低

　　生產車用尿素的技術門檻也不高。據中石化安慶分公司高級工程師石旵東介紹，生產車用尿素的技術其實并不復雜，現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。采訪發現，個別企業違規使用農用尿素生產車用尿素，易導致機動車排氣系統結晶，無法達到減少尾氣排放目的。所以，監管部門要加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。