繼智商、情商被人們所熟知后，一個新概念——“逆商”又出現(xiàn)在了人們的視線中，與智商、情商并稱3Q。逆商是指人們面對逆境時的反應(yīng)方式，即面對挫折、擺脫困境和超越困難的能力。
　　2016年春節(jié)前的田灣二期工程現(xiàn)場，中國核電工程有限公司田灣項(xiàng)目部攜手電建三公司、中核機(jī)械及中遠(yuǎn)物流等單位，打響了一場和衷共濟(jì)、同德一心的戰(zhàn)役，在“戰(zhàn)斗”中充分展示了他們的高逆商。
通關(guān)
　　1月21日，一個消息在田灣項(xiàng)目部引起了不小的轟動：原計(jì)劃3月上旬到貨的4號機(jī)組凝汽器上部模塊將于1月底抵達(dá)連云港，提前了近四十天！正在按部就班推進(jìn)的工作計(jì)劃一下子被打亂了。因?yàn)榕R近春節(jié)，臨時更改計(jì)劃，港口、物流、碼頭各個關(guān)口都需要重新安排和協(xié)調(diào)，更重要的是，用于場內(nèi)運(yùn)輸?shù)牡缆愤€處于有些“不忍目睹”的狀態(tài)，根本無法滿足場內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?BR>　　第一時間，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)部門人員趕到現(xiàn)場勘查運(yùn)輸?shù)缆非闆r，結(jié)果只有三個字：不可能。
　　與此同時，現(xiàn)場物資部配合船舶運(yùn)輸單位趕赴海事局，辦理船舶靠港手續(xù)等準(zhǔn)備工作。但因那段時間連云港近海天氣、潮汐等因素，手續(xù)辦理起來相當(dāng)艱難。
　　開弓沒有回頭箭，再難也必須往前走。
　　面對巨大的困難和沉重的壓力，施工管理部門立即組織召開動員部署會議，倒排設(shè)備引入土建和安裝先決條件的完成時間，15個項(xiàng)目涉及數(shù)個單位多工種人員N個作業(yè)區(qū)域。密密麻麻的一張紙，列出來的節(jié)點(diǎn)多得令人覺得不可思議，要在十天之內(nèi)完成原本四十多天的工作量，怎么可能？！但他們有信心，就是要把“不可能”變成“可能”！
　　這邊的物資管理部也不氣餒，一次次來到海事局，向他們說明事情的緊迫性和重要性。終于，出于對田灣核電工程建設(shè)的重視和一直以來與項(xiàng)目部的友好關(guān)系，海事局松口，同意放行。
鋪路
　　連通兩關(guān)，并不意味著已經(jīng)可以順利前進(jìn)了。接下來，還有運(yùn)輸車板的調(diào)配、特種設(shè)備的質(zhì)檢、大件碼頭的停靠等等，一樁樁，一件件，錯綜復(fù)雜。由于臨近春節(jié)，難度提高了不止一個等級。
　　“快到春節(jié)了，人員開始陸續(xù)放假，各項(xiàng)物流作業(yè)基本停止，而能調(diào)用且適用設(shè)備運(yùn)輸?shù)能嚢褰脑谏虾＃h(yuǎn)的在新疆，難度很大。”物資管理部的徐劍回憶道。
　　經(jīng)多方籌措，項(xiàng)目部基本打通了運(yùn)輸?shù)母鱾€關(guān)口。車板從上海和新疆運(yùn)往連云港；與省特種設(shè)備技術(shù)監(jiān)督局協(xié)商派員駐現(xiàn)場進(jìn)行設(shè)備質(zhì)檢；市海事局打開綠色通道，提供1號錨地讓貨船停靠，同時為了避免風(fēng)浪影響，保障貨船安全，將派遣兩艘護(hù)送艇全程護(hù)送貨船至田灣自備碼頭……
　　而在田灣現(xiàn)場，運(yùn)輸?shù)缆返匿佋O(shè)作業(yè)不分白天黑夜地在搶時間，到了最后幾天，已經(jīng)是24小時連軸轉(zhuǎn)。“雖然我們制定了詳細(xì)的計(jì)劃，但時間的確太緊了，在施工過程中，工程進(jìn)度需要以小時計(jì)算，我們還組建了工作群，每天匯報(bào)情況、解決問題。”施工管理二部的劉博說道。
克難
　　運(yùn)輸?shù)缆返匿佋O(shè)作業(yè)還未完成，運(yùn)輸凝汽器上部模件的貨船已經(jīng)抵達(dá)了連云港海域。而之前項(xiàng)目部提出明確要求：模件不在現(xiàn)場臨時存放，一次直接引入。這一決定意味著貨船得在海上等待道路鋪設(shè)完成才可駛?cè)胱詡浯a頭，這種事對于海運(yùn)來說，風(fēng)險(xiǎn)極大。
　　同時，該模件是個體型龐大且較特殊的設(shè)備，每個模件由三部分組成，兩邊同為梯形，中間被現(xiàn)場人員戲稱為“餅干”的部件是長方體，有10米長卻只有3米寬，其高大“單薄”的外表在海上經(jīng)不得較大的顛簸，這也增加了等待時的風(fēng)險(xiǎn)。
　　臨時停靠的1號錨地成了貨船暫時的棲息地。為確保貨船和貨物在海上停靠期間的安全，中遠(yuǎn)物流派人上船24小時值班監(jiān)控。“海上不比陸地，可以說是靠天吃飯，風(fēng)、潮、雨、雪都會對船只安全造成極大的影響，而在錨地長時間停靠，比在港口停靠的風(fēng)險(xiǎn)更是大了許多。”中遠(yuǎn)物流的井志泓和徐允奎介紹道。
　　就這樣，貨船在錨地停靠了四天半，糧食吃光了，船上的人就天天釣魚吃。得知這一消息的徐劍等人立即與中遠(yuǎn)物流連云港分公司溝通，請他們派人為貨運(yùn)人員及時送去了補(bǔ)給。
　　2月1日，令人驚喜的消息傳來：路，修好了！
圓滿
　　十幾天的時間，不知道打了多少次硬仗，不知道鋪平了多少個路上的坑，也不知道解決了多少個棘手的問題，總之，令人無法想象的“攔路虎”一個個地被“消滅”了，勝利就在眼前。
　　2月1日下午2時，第一艘貨船停靠在田灣大件碼頭，再次試驗(yàn)過進(jìn)場道路后，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膯T工終于放下了最后一絲擔(dān)心，凝汽器上部模件的引入開始了。2月2日，第一個模件“坐”在車板上穩(wěn)穩(wěn)地來到了4號機(jī)組常規(guī)島廠房前。廠房內(nèi)的行車正好剛剛完成配重塊試驗(yàn)，就等著“拉”這個大家伙“回家”，前后環(huán)的銜接完美無瑕。
　　緊接著，2月3日中午12時，第二艘貨船也來到了目的地。
　　據(jù)3號機(jī)組凝器具模件引入經(jīng)驗(yàn)來看，一天最多可以完成2～3件模塊的運(yùn)輸。照此推測，此次兩臺模件共六個部件需要2～3天才能完全進(jìn)入廠房，但這一次的速度卻快得令人稱奇。2月2日，一件模塊順利引入常規(guī)島廠房后，還剩下5件，正常來說應(yīng)該至少還需要兩天時間。而此時，現(xiàn)場的作業(yè)人員已經(jīng)心中有數(shù)，“我們當(dāng)時根據(jù)運(yùn)輸和吊裝速度，已經(jīng)預(yù)測到第二天便可以完成所有部件的引入。當(dāng)然，這還得益于在3號機(jī)組該設(shè)備引入時積累的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過探索，效率提高了很多，大大節(jié)省了時間。”施工管理一部的馬龍?jiān)敿?xì)地解釋道。
　　2月3日，2016年立春前一天，所有的一切進(jìn)展得異常順利。“我們原本計(jì)劃，即使加班也要在當(dāng)天完成所有的引入工作，結(jié)果大出所料，下午5時，兩臺凝汽器上部模件共六個部件全部進(jìn)入廠房就位。”雖然過去了好多天，但徐劍的臉上還是洋溢著開心和滿足。
　　“團(tuán)結(jié)協(xié)作、無縫銜接、同生共贏”，這些詞語在4號機(jī)組凝汽器上部模件的運(yùn)輸和引入過程中得到完美詮釋。該項(xiàng)工作的順利完成，不僅有效規(guī)避了因現(xiàn)場臨時存放和二次倒運(yùn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而且為項(xiàng)目部節(jié)省了數(shù)百萬元資金。