摘要：從汽輪機調(diào)節(jié)閥壓損、機組運行參數(shù)變化、熱力系統(tǒng)運行狀態(tài)變化等方面，分析供熱機組最優(yōu)滑壓運行曲線與廠家提供的滑壓曲線存在的偏離，采取對機組主汽壓力自動尋優(yōu)，在穩(wěn)定工況保持汽輪機精確閥位控制、對機組運行特性參數(shù)進行全工況實時校正、供熱抽汽量及排汽壓力對運行主蒸汽壓力修正等措施，優(yōu)化機組運行控制。經(jīng)過閥點優(yōu)化，供熱機組在低負荷工況下，節(jié)流損失減少并兼顧循環(huán)效率，起到良好的節(jié)能降耗效果。

　　關(guān)鍵詞：汽輪機 供熱 閥點 滑壓 運行 控制 優(yōu)化

　　0前言

　　國內(nèi)電源裝機容量快速增長，火電機組利用小時數(shù)逐年降低，大容量機組調(diào)峰的時間越來越多，供熱機組也要參與調(diào)峰，一些原設(shè)計帶基本負荷的大型汽輪發(fā)電機組也被要求深度調(diào)峰。機組長期處于低負荷運行，效率大大降低，同時機組受回?zé)嵯到y(tǒng)設(shè)備運行狀況、供熱抽汽量、排汽壓力等因素的影響，機組最優(yōu)滑壓運行曲線與廠家提供的滑壓曲線存在著很大的偏離。因此，如何提高機組在低負荷階段的運行經(jīng)濟性對節(jié)能降耗工作具有重要的意義。

　　“供熱機組調(diào)節(jié)控制優(yōu)化”以300MW亞臨界供熱機組為研究對象，汽輪機為300MW等級、亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、兩缸兩排汽、單抽采暖、凝汽式汽輪機。高、中壓缸采用合缸結(jié)構(gòu)，低壓缸為對稱分流式，機組型號為C300/273-16.7/0.4/537/537。通過對機組實際運行條件變化對滑壓優(yōu)化運行性能的影響分析，總結(jié)得出為保持滑壓優(yōu)化運行效果而必須采取的修正策略，通過現(xiàn)場滑壓優(yōu)化試驗工作確定“閥點滑壓優(yōu)化策略”，已有效提高機組的運行經(jīng)濟性能。

　　1機組現(xiàn)狀

　　機組于2006年投產(chǎn)，原機型為300P，設(shè)計于上世紀(jì)90年代末，由于設(shè)計、制造年限較早，工藝落后，經(jīng)濟性能指標(biāo)低，相對于目前先進技術(shù)有一定差距，于2014年機組大修期間進行通流部分改造。

　　1.1汽輪機效率變化的影響

　　機組高、中壓缸效率均有不同程度的偏低；在各試驗工況下，#6機組高缸效率偏低4.3～6.5%、中缸效率偏低3.2～3.6%，#7機組高壓缸效率偏低4.6～12.6%、中壓缸效率偏低3.6～4.3%。引起高、中缸效率的原因主要有如下幾個方面：

　　1）安裝調(diào)整原因及運行中的磨損，汽輪機內(nèi)部動靜部分間隙偏大，引起級內(nèi)損失增大；

　　2）150MW工況，高壓調(diào)整閥開度偏小，節(jié)流損失大。說明在當(dāng)前實際運行壓力下，高壓調(diào)門節(jié)流損失很大。建議在150MW負荷工況下，可適當(dāng)降低主蒸汽壓力，使高壓調(diào)門開度能有所增大，減少節(jié)流損失，并開展高壓調(diào)門優(yōu)化工作。

　　1.2汽輪機調(diào)門工作特性沒有進行整定

　　從機組調(diào)門特性試驗得出的配汽特性曲線來看，試驗得出的高壓調(diào)門特性曲線與設(shè)計特性曲線之間存在一些偏差。

　　運行機組的各高壓調(diào)門之間“重疊度”設(shè)置為行程重疊度，調(diào)閥壓損如下表。在50%～75%負荷#1、#2調(diào)門壓損13%～18%，引起機組高壓缸效率下降較大，滑壓運行經(jīng)濟性能下降。