自7月1日起，浙江省《在用點燃式發動機輕型汽車簡易瞬態工況法排氣污染物排放限值》(DB33/660-2016)正式實施，預示著浙江省即將執行更為嚴格的機動車尾氣檢測標準。類似的車輛尾氣專項執法活動也正在全國各地不斷展開，尾氣檢測作假的社會容忍度也日趨降低。
　尾氣檢測亟待規范
　德國大眾汽車在美銷售的柴油車被指控植入欺騙性軟件，篡改車輛實際排污數據，引發全球輿論強烈關注，美國、德國等國監管部門已啟動調查。而國內汽車尾氣檢測排放造假，似乎早已成為公開的“秘密”。
　雖然全國各地的檢測部門在不斷加強對機動車尾氣排放的檢測和治理，但仍有一些車主借助“黃牛”蒙混過關。以南京為例，南京機動車污染防治專業委員會秘書長張國棟曾在接受記者采訪時談到，2014年南京有4萬多輛機動車環保檢測不合格，可是只有不到1萬輛進行了相關維修，80%的不合格車輛弄虛作假過關。“黃牛”在收費后為車輛安裝臨時裝置，使其可以通過環保檢測，過檢后再拆除。一臺尾氣超標的車輛相當于幾十臺甚至幾百臺車輛的尾氣排放量，這對南京的空氣環境造成極大的破壞。
　近年來，很多城市的機動車保有量每年以10%以上的速度增長，機動車成為重要的空氣污染源之一。一些大城市PM2.5的源解析表明，機動車排氣對PM2.5的貢獻率一般達到20%以上。因此，要改善空氣質量，對機動車排氣污染防治必須動真格。
　大氣污染防治法
　2015年8月29日由全國人大常委會表決通過的《大氣污染防治法》，被稱為“史上最嚴大氣污染防治法”，顯示了國家對與空氣污染治理的決心。
　從2016年1月1日起施行的《大氣污染防治法》第一百一十二條明確規定，“違反本法規定，以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機動車排放檢驗或者破壞機動車車載排放診斷系統的，由縣級以上人民政府環境保護主管部門責令改正，對機動車所有人處五千元的罰款；對機動車維修單位處每輛機動車五千元的罰款。”
　2016年6月28日，環保部公開曝光了全國各地共5省19家違規機動車排放檢驗機構。旨在貫徹落實大氣污染防治法，規范機動車排放檢驗機構環保檢驗，嚴厲打擊違法違規行為的執法活動也已經在全國展開，機動車排氣污染防治已經動了真格。
   依法開展機動車排氣污染防治工作，要著重抓好以下3個環節：
　一要真檢測。此次對違規機動車排放檢驗機構的查處中，環保部要求，5省環保廳督促地方環保部門對檢驗機構存在的違法違規問題依法嚴肅查處，并督促檢驗機構整改到位，向社會公開處罰情況。
　　
　　二要真維修。車輛之所以尾氣不過關，往往是因為車輛老化之后，發動機、進氣排氣等系統出了一些問題，導致油耗和尾氣排放的增加。雖然可以通過臨時安裝裝置的方式蒙混過關，但車輛的故障并沒有真的解決，長期損失的其實還是車主本人。
　　
　　三要真監督：目前在汽車尾氣遙感檢測裝置，采用激光遙感監測技術檢測機動車排放，對尾氣中不同物質的吸收光譜進行分析，檢測出一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)的濃度，揪出尾氣超標車只要1秒鐘。根據規劃，最早開展尾氣污染整治的北京將在2017年之前裝備150套固定式遙感檢測設備、20套遙感監測車輛；全國其他城市也正在不斷安裝尾氣遙感檢測裝置，如哈爾濱今年新增5臺移動式遙感檢測車，南京也已安裝了四臺汽車尾氣遙感檢測裝置。所以，即使在尾氣檢測機構通過弄虛作假的方式蒙混過關，行駛中被檢測不合格的車輛，環保部門將會把檢測結果以掛號信的形式郵寄給車主，并通知其到環保局接受處理。拒不整改的車輛將處以5000元的罰款。
　尾氣不過關車輛需“回爐”
　鑒于所有尾氣超標的車輛必須進維護站“回爐”合格后才能上路行駛，選擇合理的尾氣治理方式已經成為了遇到尾氣檢測不合格問題的車主最關切的問題。
　由于目前社會上有大量的汽車的尾氣超標問題，可能是因為火花塞老化、火花塞性能和安裝不當所引起的，上海極燃汽車科技有限公司的產品技術總監王皓楠表示，“尾氣超標的車需要查明“病因”，確認車況具體是什么毛病，才能針對性解決問題。目前國內火花塞安裝領域缺乏國家規范，造成火花塞老化沒有盡早替換、以及火花塞安裝不密封的普遍現象，從而導致汽油燃燒不充分、尾氣排放超標的問題。檢測是手段，治理才是目的，通過這個來從根本上解決尾氣超標車的問題。”
　浙江省寧波市寧海縣作為最早在浙江地區展開黃牛問題治理的尾氣檢測地區。根據當地尾氣檢測機構出具的兩份《寧波市機動車排氣污染物檢測報告單》顯示，通過更換極燃高性能節油火花塞的方式來提升汽油燃燒的充分性，即可使尾氣大幅度下降。
　兩份對比報告中，第1份是起亞遠艦YQZ7200汽車，從HC0.33，CO34.27（須≤12），NOx0.12，HC NOx0.45降低到了HC0.07，CO0.03，NOx0.68，HC NOx0.75；第2份是金杯牌銳馳SY6483N1小型巴士，從HC2.40，CO40.93（須≤24），NOx2.59，HC NOx4.99降低到HC0.55，CO13.10，NOx0.47，HC NOx1.02。可以發現，通過極燃火花塞使汽油更充分燃燒之后，包含一氧化碳等各項尾氣排放指標都有大幅度的下降。進一步通過專業OBD設備對行車電腦的額ECU跟蹤分析可以發現，使用極燃火花塞之后可以穩定達到空氣和汽油14.6:1的接近于理論上14.7:1的理論燃燒極限，而治理之前往往只能達到11～14:1的不充分燃燒狀態，這也是很多汽車容易尾氣超標的本質原因。
　總的來說，目前中國大氣污染形勢依然嚴峻，中國1.72億存量汽車的尾氣監督與治理也是未來環保發展的一個挑戰。要使我國新大氣污染防治法真正在環境治理的過程中發揮作用，仍然要付出巨大的努力。