國(guó)家發(fā)改委能源研究所的劉堅(jiān)博士結(jié)合蘇州工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)充電協(xié)同運(yùn)行的經(jīng)典案例對(duì)我國(guó)光儲(chǔ)充電站的發(fā)展進(jìn)行了精彩剖析。劉博士指出，蘇州工業(yè)園是首批智慧城市、低碳工業(yè)園區(qū)、電力需求側(cè)管理試點(diǎn)以及開(kāi)放創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)。2015年蘇州工業(yè)園電力消費(fèi)119.53億千瓦時(shí)，其中非化石電力消費(fèi)17.81億千瓦時(shí)，光伏裝機(jī)123萬(wàn)千瓦，年發(fā)電13.8億千瓦時(shí)。目前有2000輛新能源汽車(chē)，1297根充電樁，至2020年將建設(shè)不少于5座集中式充(換)電站以及10000個(gè)充電樁。光伏的發(fā)展將會(huì)在一定程度上幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，提升減排效果。但是，兩者的結(jié)合對(duì)提升工業(yè)園區(qū)光伏自用率作用有限。就工業(yè)園整體而言，電動(dòng)汽車(chē)和光伏的協(xié)同更多體現(xiàn)在降低配網(wǎng)建設(shè)成本，以及建設(shè)新能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)充電的智能管控平臺(tái)上。

北京北變微電網(wǎng)技術(shù)有限公司副總裁杜宏在“微電網(wǎng)技術(shù)在光伏電動(dòng)汽車(chē)充換站的應(yīng)用”報(bào)告中結(jié)合實(shí)踐指出，采用直流微電網(wǎng)技術(shù)，光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電都連接在直流母線上，將減少光伏逆變、充電樁整流環(huán)節(jié)，從而降低系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，提高系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并同時(shí)解決了分布式光伏上網(wǎng)難和電動(dòng)汽車(chē)充電下網(wǎng)難的問(wèn)題，新能源和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將不再受到電網(wǎng)制約。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江教授分享了關(guān)于“能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合——電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源協(xié)同發(fā)展”的最新觀點(diǎn)。何教授指出，應(yīng)大力建設(shè)光伏充電站、光伏停車(chē)場(chǎng)，推進(jìn)光伏與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)換電模式，并鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)采用電子車(chē)牌，安裝物聯(lián)網(wǎng)芯片，接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合。光伏充電站除了現(xiàn)有的商業(yè)模式之外，可通過(guò)與旅游項(xiàng)目結(jié)合實(shí)現(xiàn)盈利。

山東圣陽(yáng)電池股份有限公司副總經(jīng)理隋延波帶來(lái)了“FCP鉛碳儲(chǔ)能系統(tǒng)商用模式”報(bào)告。隋延波指出，山東圣陽(yáng)電源股份有限公司多年來(lái)致力于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并取得了領(lǐng)先的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。山東圣陽(yáng)2014年與古河電池株式會(huì)社進(jìn)行技術(shù)合作，推出了FCP鉛碳儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，將儲(chǔ)能度電成本大幅降低至0.5元/KWh以下。結(jié)合應(yīng)急備電等有償輔助服務(wù)收益，目前在國(guó)內(nèi)已可商業(yè)化應(yīng)用。并且，僅依靠峰谷電價(jià)差錯(cuò)峰供電，峰谷電價(jià)差達(dá)1.2元/KWh以上的地區(qū)也可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。

國(guó)網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心主任、研究員級(jí)高工殷樹(shù)剛在“互聯(lián)網(wǎng)+路燈充電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用”的報(bào)告中，介紹了北京市LED市政路燈和充電樁一體化設(shè)計(jì)方法，為解決當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足問(wèn)題提供了新的思路。快速、低成本、大規(guī)模建設(shè)充電站是電動(dòng)汽車(chē)成功推廣的關(guān)鍵，而覆蓋城市的路燈網(wǎng)絡(luò)可與充電樁結(jié)合，利用直流電源對(duì)LED路燈進(jìn)行供電的同時(shí)，建立直流充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。按路燈數(shù)量15%估算，也可提供30350個(gè)直流電源點(diǎn)，規(guī)模巨大，從而大大降低充電樁的建設(shè)成本。“智能化路燈充電樁，將會(huì)是人類(lèi)向第三次工業(yè)革命邁出的重要一步。”

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇在會(huì)議閉幕致辭時(shí)指出，“十三五”期間，在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，降低成本是儲(chǔ)能能否走進(jìn)商業(yè)化推廣的關(guān)鍵所在。近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈井噴帶動(dòng)儲(chǔ)能電站需求猛增，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)累計(jì)建成公共充電站3675座，其中充放儲(chǔ)一體化充電站投資規(guī)模11.5億元，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)充電投資規(guī)模將達(dá)到325億元，其中充放儲(chǔ)一體化電站投資規(guī)模103.7億元。儲(chǔ)能行業(yè)漸入佳境，光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目關(guān)注度隨之不斷提升，并越來(lái)越受到企業(yè)青睞，背后所蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，有望催生出下一個(gè)投資風(fēng)口，撬開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。