近日，網上流傳一個視頻，北京一市民通過便攜儀器在霧霾中測試汽車排放情況，顯示汽車尾氣中PM2.5的濃度低于空氣中的濃度，因而他得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論。環保部邀請北京理工大學專家通過科學實驗，駁斥了這個說法。

 理由一：檢測儀進樣管路被水阻隔

 對照網絡視頻，北京理工大學專家特意購買了同一款空氣質量檢測儀，并按視頻方法，在車輛冷啟動時，對汽車尾氣進行了測試。

 當車輛處于怠速狀態下時，專家拿著這款檢測儀再次進行測試，表上數值也很快處于爆表狀態。但是過了一段時間后，檢測儀上的數值一直保持固定不變狀態。專家將儀器倒過來之后，上面的數值就呈現一種飛快下降狀況。

 網傳視頻據此就作出“汽車燃燒PM2.5，能夠降低大氣霧霾”的說法。對此，專家表示這實際上是將檢測儀用在了不適合場合造成的，并沒有科學依據。而之所以一度出現下降，是因為汽車尾氣排出時有水，水進入管路，導致進樣管路被部分阻隔，所以檢測出來的濃度下降了。

 理由二：便攜式檢測儀不適合測尾氣

 專家表示，對于汽車尾氣的檢測，國家有一套嚴格規定，僅憑從市場上隨意購買的便攜式儀器測量，得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論，這種做法是極不科學的，也是不負責任的。

 專家在對購買的這款檢測儀進行檢查后指出，產品說明書中已明確規定了它只能用于空氣質量檢測，并不是用來測試汽車尾氣的，而且它的使用溫度范圍為0到50攝氏度，相對濕度范圍為0到90%，并且還不能放在強氣流直接吹到的地方。

 北京理工大學汽車排放測試國家專業實驗室教授 葛蘊珊：

儀器正常工作時，請避免與酒精、香水等醇類物質和硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氫氣、煙霧等氣體接觸，否則會影響測量結果的正常性，排尾氣當中，正好是有一氧化碳的，用它來直接測尾氣，肯定不合適。

理由三：沒有全面反映汽車污染物排放情況

 專家指出，汽車主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和細顆粒物等。網傳視頻中只測試了汽車在高、低怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度，并不能全面反映汽車的污染物排放情況。視頻中的簡單測量方法既不科學，也不準確。

 一般來說，在重污染天氣下，空氣中的細顆粒物數量每立方厘米大體在10萬個以下，而汽車排放的顆粒物數量每立方厘米在100萬，甚至好幾百萬個以上，能高出10到100倍以上，每立方米的質量濃度也能到400微克到6000微克，加上尾氣排放氮氧化物、碳氫化合物所形成的二次轉化，全都遠遠大于空氣中的PM2.5濃度。