今日國內鋼價依舊漲跌互現。受九家型鋼廠聯合漲價帶動，型材市場整體表現相對良好，重慶、武漢、太原、沈陽、北京、杭州、唐山以及上海等地價格明顯拉漲，而在型鋼市場表現搶眼以及期貨市場明顯拉漲的帶動下，坯料市場價格明顯走強，唐山普碳方坯價格再度回歸至2800元上方。在這種情緒帶動下，螺線市場、厚板市場以及管材帶鋼等部分地區價格也出現調漲。鋼企的接單情況有明顯增量，而現貨市場出貨情況也有所好轉。如此來看，節后鋼價就此開漲了？

    筆者不認為市場在高庫存的壓力以及政策面信號相對謹慎和終端需求尚未啟動的情況下，鋼價具備就此開漲的可持續性。據蘭格網的統計來看，無論是鋼坯的港口還是現貨庫存都較去年有大幅的增加，建材、厚板系庫存增量也較突出，部分漲幅近乎翻番。資源消化的過程是市場利空釋放的過程，而按照現有的增量以及需求周期啟動的節點來看，價格的上漲趨勢并未成形。受資本市場的拉漲帶動的走強或難以持續。另外就是宏觀政策展現的信號，對于節后央行政策利率的上調仍需保持相對謹慎的一個態度，而在這種政策性的引導下，短期內資本市場整體操作仍舊以避險情緒占多，期貨市場的走強或也難以持續，對于現貨市場的指引和連帶作用相對有限。不過，在期貨拉升、鋼廠托市的帶動下，市場出現的拉升操作仍能夠在一定程度上緩解鋼企和市場的部分壓力，但是考慮到終端需求尚未恢復，這種資源轉嫁或仍舊集中在鋼廠端和市場端，整體資源的實質性消化應該尚未有抬頭跡象。因此，鋼價在短期不具備持續性上漲的勁頭，需警惕曇花一現的可能。

    據監測數據顯示，今日，國內重點城市Ф25mm三級螺紋鋼平均價格3383元(噸價，下同)，較昨日漲3元；國內重點城市Ф6.5mm高線平均價格為3543元，較昨日漲4元；國內重點城市5.5mm熱軋卷板平均價格為3740元，較昨日跌5元；國內重點中心城市1.0mm冷板的平均價格為4703元，較昨日跌3元；國內重點城市20mm中板平均價格3474元，較昨日跌2元。

    原料方面，今日，唐山地區150*150普碳方坯2800元，較昨日漲60元；京唐港61.5%品位澳大利亞PB鐵礦粉價格為642元，較昨日跌3元；唐山地區準一級冶金焦含稅到廠價格1920元，與昨日持平。

    上期所螺紋鋼期貨1705合約7日早盤以3,090元/噸低開，隨后震蕩拉升，全天最低3，067元/噸，最高3，176元/噸，收3，165元，較上一交易日(6日)結算價漲68元/噸，成交2，591,874,持倉量2，472，670手，增26，936手。

    熱軋卷板期貨1705合約7日早盤以3，390元/噸高開，隨后震蕩上揚，全天最低3，378元/噸，最高3,485元/噸，收于3，469元/噸，較上一交易日(6日)結算價漲87元/噸，成交量272,670，持倉量337，782手，增3，268手。

    鐵礦石期貨1705合約7日早盤602元/噸低開，隨后震蕩上揚，全天最低598元/噸，最高630元/噸，報收于625元/噸，較上一交易日(6日)結算價漲19元，成交1，258，816，持倉量1，034，410手，增55，186手。

    焦炭期貨1705合約7日以1527元/噸低開，隨后沖高回落，全天最低1522元/噸，最高1586元/噸，報收于1565元/噸，較上一交易日(6日)結算價跌5元，成交77，998手，持倉量105，186，減3，526手。

    宏觀方面，韓聯社稱，全球造船和海運動態分析機構克拉克森(CLARKSON)周二發布的數據顯示，今年1月韓國造船業新訂單量超過中國和日本，躍居全球第一。數據顯示，今年1月韓國造船業新接訂單量達33萬修正總噸(CGT)，占全球訂單總量(60萬CGT)的55.5%。同期，中國和日本新接訂單量同比大幅減少，分別為11萬CGT和2萬CGT，各占全球訂單總量的18.3%和4.1%。另一方面，截至今年1月底，全球造船業未交貨訂單為8187萬CGT，創下2004年9月以來新低。其中，中國未交貨訂單量最多，達2840萬CGT，日本(1926萬CGT)和韓國(1897萬CGT)分列其后。

    截至2月6日，36家主要鋼鐵上市公司中，有33家發布了2016年全年業績預告或快報。其中，29家預計凈利為正，占比接近9成；18家成功扭虧為盈；僅有4家公司虧損。

    2017年1月23日，臺灣經濟部貿易調查委員會發布公告稱，對原產于或進口自巴西、中國大陸、印度、印尼、韓國及烏克蘭的碳鋼鋼板作出反傾銷產業損害終裁：裁定涉案產品的進口對臺灣地區產業造成實質性損害。2016年8月4日，臺灣調查機關發布此案初裁公告，初步裁定原產于或進口自巴西、中國大陸、印度、印度尼西亞、韓國及烏克蘭的碳鋼鋼板存在傾銷并對臺灣地區產業造成實質損害，決定自2016年8月22日開始對進口涉案產品征收臨時反傾銷稅。

    在推進去產能過程中，唐山市堅持財稅政策加減法并舉，既作用于當下去產能的立竿見影，又長效性服務于新的經濟動能培育。2017年，該市通過加大財政政策和資金傾斜的力度等多項舉措促升去產能的“溫度”。加大去產能獎補力度。在落實國家、省去產能專項獎補資金的同時，今年安排財政配套資金1億元。為充分調動地方政府和企業積極性，制定出臺《唐山市化解鋼鐵過剩產能獎補辦法》，其中50%資金分配到各縣(市、區)政府統籌使用，優先用于職工安置、再就業培訓、結構調整、企業轉型升級(愛基,凈值,資訊)等，其余50%撥付給完成化解任務的企業，根據任務完成情況核實下達。

    日前召開的新疆維吾爾自治區交通運輸工作會議提出，2017年新疆計劃開工交通建設項目2933個，總投資約7571億元，力爭完成投資2000億元，建設總里程約8.23萬公里，其中高速公路7292公里，普通國省道1.03萬公里，農村公路、特色鄉鎮路4.18萬公里，資源路、旅游路等2.29萬公里。2017年，新疆交通將啟動高速公路聯網暢通工程，抓好連(云港)霍(爾果斯)高速公路小草湖至烏魯木齊段等3個四車道改八車道項目；啟動國省干線升級提質工程，重點完成好216國道烏魯木齊市過境段項目升級改造；啟動交通固邊興邊工程，加快314國道布倫口至紅其拉甫段等項目的升級改造，推進國際經濟走廊互聯互通。（來源：蘭格鋼鐵）