舉世矚目的首屆“一帶一路”國際高峰合作論壇已經召開，并達成了5點重要共識：第一，致力于推動“一帶一路”建設合作，攜手應對世界經濟面臨的挑 戰；第二，支持加強經濟政策協調和發展戰略對接，努力實現協同聯動發展；第三，推動各領域務實合作不斷取得新成果；第四，架設各國民間交往的橋梁；第五， 堅信“一帶一路”建設是開放包容的發展平臺，各國都是平等的參與者、貢獻者、受益者。這對中國企業的國際化發展極其有利，我國鋼鐵企業應該緊跟形勢，搶抓 機遇，在“一帶一路”上多做文章。

    “一帶一路”是國家制定的經濟全球化局戰略。政府鼓勵和支持企業以各種形式和所在國家、地區企業進行合作，實現合作共贏。引導企業把“一帶一路” 建設作為中央企業建設的一個重點來做，鼓勵中央企業積極參與“一帶一路”的一些重點項目的建設。政府已經和正在為中央企業參與“一帶一路”建設營造良好的 環境和氛圍，使企業在“一帶一路”的參與過程中，真正得到互利共贏。既可以獲得短期的收益，更有長期的收獲。政府不僅支持央企走出去，對有實力的民營企業 同樣適用。

    未來幾年，中國計劃要干以下幾件大事。1、同有關國家的鐵路部門簽署深化中歐班列合作協議，并推動這些合作項目早日啟動、早見成效。2、加大對 “一帶一路”建設的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，規模預計約3000億元人民幣。與此同時，中 國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎設施建設、產能、金融合作。此外，中國還 將同亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家新開發銀行、世界銀行及其他多邊開發機構合作支持“一帶一路”項目，同有關各方共同制定“一帶一路”融資指導原則。 3、同30多個國家簽署經貿合作協議，同有關國家協商自由貿易協定。中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區。未來，隨著更多經貿合作協議及自由 貿易協定的簽訂，各相關國家的貿易和投資將更加便利。4、從2018年起舉辦中國國際進口博覽會。在國際市場需求持續低迷的情況下，2016年我國與“一 帶一路”沿線國家經貿合作進口額達2.4萬億元，占我國貨物總進口額的兩成以上(22.9%)。5、啟動“一帶一路”科技創新行動計劃，開展科技人文交 流、共建聯合實驗室、科技園區合作、技術轉移4項行動。6、在未來3年向參與“一帶一路”建設的發展中國家和國際組織提供600億元人民幣援助，建設更多 民生項目。7、設立“一帶一路”國際合作高峰論壇后續聯絡機制，成立“一帶一路”財經發展研究中心、“一帶一路”建設促進中心，同多邊開發銀行共同設立多 邊開發融資合作中心，同國際貨幣基金組織合作建立能力建設中心。

    當前中國鋼鐵業正處于轉型升級時期，“一帶一路”為中國鋼鐵的轉型升級創造了絕佳的機遇和廣闊的舞臺。隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，通過我國 鋼鐵企業與海外合作機構的深入溝通與有效對接，一批技術水平起點高、管理科學先進的新型鋼鐵產業集群，有望推動我國鋼鐵產業從大國向強國邁進。中國鋼鐵業 人士要勇于擔當，開拓進取，用實實在在的行動，推動“一帶一路”建設合作不斷取得新進展，為構建人類命運共同體注入強勁動力。

    “一帶一路”為中國鋼鐵帶來哪些機遇？“一帶一路”建設給中國帶來的機遇是全方位的，首先將體現在能源和基礎設施建設上，基礎制造業將首先受益， 從而利好機械、鋼鐵等行業。其次，在全球產能合作過程中，中國鋼鐵工業可以積極進行全球布局，實現其產能在全球市場的優化。優勢企業可以利用“一帶一路” 相關政策，積極推進走出去戰略，在全球范圍內配置資源。從中國往西，無論是“海上絲綢之路”所需要的配套船舶建造及港口建設，還是由“陸上絲綢之路”所帶 動的鐵路計劃、機場項目以及公路延伸，乃至由此輻射的諸多電力設施擴容、房地產開發等項目，都需要規模龐大的高水平鋼鐵產業的強力支撐。“一帶一路”戰略 的影響還將輻射到超過10億人口的廣袤非洲。這是世界第二大洲，鋼材消費水平僅為全球平均水平的14%。比起亞洲，非洲的基礎設施更亟待建設和完善。“一 帶一路”沿線的希臘等中東歐國家也將為中國鋼鐵行業帶來新的發展機遇。如比雷埃夫斯港擴建、中歐陸海快線等諸多基礎設施，以及房地產等大量用鋼領域，甚至 鋼材加工、機械制造等工業領域，都需要大量的優質鋼材。在中東歐16個國家中，只有波蘭、捷克、斯洛文尼亞、羅馬尼亞等少數國家的鋼鐵能夠基本實現自給自 足。

    據世界鋼鐵協會預測，2017年全球對成品鋼材的需求量將在2016年增長1.0%的基礎上，繼續增長1.3%，達到15.352億噸；而在 2018年，預計全球鋼材需求量將再增長0.9%，達到15.485億噸。中國2017年成品鋼材需求量預計將繼續保持在6.81億噸，與上一年鋼材需求 量大致持平。到2018年，中國對成品鋼材的需求量預計將比2017年下降2個百分點，減至6.674億噸。

    各大地區2017年和2018年對成品鋼材的需求量情況：亞洲和大洋洲地區預計將達到10.160億噸和10.150億噸，年增長率為1.0%和 -0.1%；中東地區預計將分別達到5480萬噸和5680萬噸，年增長率為3.1%和3.7%；獨聯體國家預計將分別達到5020萬噸和5190萬噸， 年增長率為3.2%和3.4%；歐盟(28國)預計將分別達到1.582億噸和1.604億噸，年增長率分別為0.5%和1.4%；歐洲其他地區預計將分 別達到4170萬噸和4320萬噸，年增長率為2.6%和3.5%；非洲地區預計將分別達到3840萬噸和4000萬噸，年增長率為1.5%和4.1%。

    “一帶一路”對我國鋼鐵行業的影響是現實而深遠的。到2016年，“一帶一路”國家基本建設投資已經接近5000億美元。隨著沿線合資建設項目和 鋼鐵需求的快速增長，對中國基建用鋼和出口制造用高技術含量鋼材的需求也快速增長，使得中國鋼鐵企業的國際化布局穩定地向前推進。

    “一帶一路”戰略的實施，也對我國鋼鐵行業提出了更高的要求。在“一帶一路”項目推進過程中，中國鋼鐵企業也難免會遇到一些問題和麻煩，這主要是 在政治、管理、環保、投資以及合作方案等方面的風險。由于沿線國家的多民族、多文化、多語言和多宗教信仰，挑戰著中國企業的海外項目運營能力，比如海外項 目投建階段的土地、礦產、交通設施等主體和配套設備建設問題；運營階段的稅收繳納、勞工糾紛等屬地化管理問題；甚至是企業清算和退出機制的安排。同時，鋼 鐵項目存在廢水、廢氣、廢渣的污染問題，環保成本很高。這需要通過創新經營合作模式，才能適應破解難題的要求。譬如，以股權分散破解政治風險，以治理本地 化解決管理風險，以一攬子方案化解環保風險，等等。

    目前，中國雖然已經成為世界鋼鐵生產第一大國，但仍不是國際鋼鐵標準的“主導者”。中國鋼鐵企業需要在技術創新和人才培養上狠下功夫，這對我國鋼 鐵企業走出去參與“一帶一路”建設至關重要，也是中國鋼鐵工業實現戰略轉型的重要途徑。與此同時，中國鋼鐵企業要充分利用“一帶一路”科技創新行動計劃， 在技術領域與“一帶一路”沿線國家和地區進行良好的交流對接，可以借助技術創新能力的提升，爭取在政策、規則和標準制定上獲得有利地位，這對于未來我國鋼 鐵行業拓展合作領域和企業發展空間具有非常重要的意義。

    我國鋼鐵企業不僅要向“一帶一路”沿線國家和地區出口優質、適用的鋼材產品，滿足當地的生產和建設的需要，更需要通過把我國現在擁有的鋼鐵行業的產能優勢、技術優勢、經驗和模式優勢轉化為與沿線國家的合作優勢，推動“一帶一路”沿線國家鋼鐵業新的發展格局形成。

    鋼廠和行業管理者要深入領悟本次“一帶一路”國際高峰合作論壇的精神，探索順應時代快速發展要求的新思路和新舉措，建設具有前瞻性的高起點、高技術、高水平合作項目，帶動優質鋼、特殊鋼和不銹鋼等高端鋼鐵產品的需求增長與產業擴張。

    充分利用“一帶一路”的相關政策，優先選擇已與我國簽訂了雙邊投資保護協定的相關國家，利用政府關系增加對東道國的責任約束。在和外國接觸過程 中，利用項目投資契機，結合我國“一帶一路”雙邊合作產業園的政策，推動所在國開辟專門園區，對接我國產業投資政策。要謹慎選擇合作方案，走出去之前，中 國鋼鐵企業需要對當地投資風險有足夠的調查，優先和亞投行、絲路基金等金融機構進行合作，進行獨立的風險評估，謹慎選擇投資地。

    毫無疑問，首屆“一帶一路”國際峰會已經為中國鋼鐵工業的國際化發展吹響了進軍的號角。它不僅為我國鋼鐵行業的健康可持續發展指明了方向，而且為 我國鋼鐵企業“走出去”鋪平了道路，也為我國鋼鐵產業更好地適應新形勢、開創新局面創造了條件。因此，中國鋼鐵產業有必要在“一帶一路”上多做文章，做好 文章。(蘭格鋼鐵專家團丁根原創文章轉載請注明出處和作者姓名)