目前，中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，市場規模超過5萬億，成為世界第一大公路運輸市場，汽車產業轉型升級由大變強面臨著難得的歷史機遇，商用車市場也同樣面臨著挑戰和機遇，目前商用車市場正在“兩端”發力帶動鋼材市場需求。

其一是國內環保壓力帶動商用車更新換代。近 年來，隨著國家對環保問題的日益關注，商用車排放標準升級成為了一場持久戰。自2016年4月1日起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上 海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)， 已經需要滿足國五標準要求。自2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符 合國五標準要求。接下來，全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。從明年開始，無論乘用車、商用 車，全國所有車型需要完成國五排放標準的升級換代，因此商用車的更新換代正在加速。據中國汽車協會統計數據顯示，2017年1-8月，我國商用車銷量為 270.4萬輛，同比增長16.9%，高于汽車總體增長率13.6個百分點，其中，重卡更是實現74.48%的高速增長(詳見圖1)。

圖1 2017年1-8月商用車分車型銷量

其二是電動商用車方興未艾。2017 年以來，多地開始柴油車限行，于是電動物流車成為新的寵兒。目前中國載貨汽車超過2000萬輛，對于新能源物流車替換是個巨大的市場。隨著城市物流業轉型 升級的加快，不少產業鏈公司已將發力點轉向新能源物流車領域，從電商企業京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈的比亞迪等公司，無一不在推動著自己的新能源物 流車計劃。同時物流創新升級也獲得了政策力挺，今年9月20日，交通運輸部等十四個部門印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020 年)，倡導大力推動網絡化、企業聯盟等運輸組織模式創新，鼓勵建立大數據等創新“互聯網+”貨運新業態；并且明確提出對于符合標準的新能源配送車輛給予通 行便利；引導創新企業聯盟組織模式和運行機制。加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點，全 面推動城市貨運車輛電動化進程。下半年，隨著新審核推薦目錄陸續發布，新能源商用車市場銷量也將呈現出“先抑后揚”的走勢，全年銷量將超過20萬輛，未來 市場增長可期。

近年來，雖然我國不斷使用各種措施控制傳統能源汽車保有量的增速，但較大的基數仍然使得我國燃油車整體規模持續擴大，尤其是商用車受到排放標準的進一步嚴 格，更新換代將會進一步加快。同時，我國不斷在從各個角度鼓勵低污染甚至零排放的新能源車在更廣闊的范圍內使用，使得電動商用車嶄露頭角，未來發展空間廣 闊。因此，商用車市場正在“兩端”發力帶動鋼材市場需求。(蘭格研究中心葛昕原創文章，轉載請注明出處)