今年前3季度，中國鋼材市場顯著升溫，由此拉動鐵礦石進口量繼續較大幅度增長。據海關總署統計，2017年1-9月累計，全國進口鐵礦砂 8.17億噸，同比增長7.1%。展望2018年全國鐵礦石進口局面，雖然鋼材市場有所降溫，尤其是國內粗鋼產量增速出現回落，但鐵礦石進口仍然巨大數量 規模，預計全年進口量將突破11億噸，但比上年增速回落。

　　中國進口鐵礦石需求旺盛，主要緣由中國鋼鐵需求的長期旺盛。這不僅在于中國人口眾多，不僅在于中國具有全球規模最大中產階級，不僅在于中國地區 發展差別較大，不僅在于中國城市化與工業化時間更短，最為重要的還在于新的技術革命和新的消費革命。與當時西方發達國家的工業化與城市化時期不同，100 多年以來世界科學技術已經發生了巨大進步：比如快速交通網絡的出現、地下交通網絡的興盛、機器人在眾多領域的大量使用、建立在物聯網基礎上的電子商務與快 遞業的崛起等，都大大提高了現今單位國民經濟的鋼材及黑色系列商品消耗數量，比如目前西部地區所建設高速公路、高速鐵路，有的橋墩高達四十層樓，百公里建 設工程所需要的金屬量、礦石量都將遠遠超過以往普通鐵路，盤山砂石公路的消耗量，前者將是后者的數倍、十數倍，甚至成百倍。如果今后全國地下煤炭開采普遍 使用機器人，大量取代甚至全部取代人工操作，其百萬噸煤炭的鋼鐵耗費量亦會有成倍、成幾十倍增加。所以，絕不能夠簡單套用西方國家歷史數據，因此顯著低估 中國鋼鐵、礦石需求峰值，引發嚴重市場戰略誤判。

　　2018年中國鋼鐵及鐵礦石消費的巨大規模，也不會因為經濟增長動力更多轉向消費而發生改變。這是因為，終端消費品需求與生產的大幅增長，也是 建立在鋼材及黑色系列商品消費的基礎之上的。比如，中國旅游消費“井噴”的背后，是現代交通網路、交通工具與旅游設施的相應增長，而這就一定產生金屬、礦 石的大量需求。快遞業的興起，其背后也需要交通工具、交通網絡及生產原料——鋼鐵、礦石的支撐。同樣，而作為消費水平與消費質量提高的棚戶區改造、醫療、 教育、托兒、養老等設施的建設，也都需要大量的鋼鐵及其鐵礦石。所以，不能夠從中國經濟增長的消費引擎加力，而得出鋼材、礦石等商品需求一定減弱的片面結 論。

　　中國鐵礦石進口所以繼續增長，除了需求旺盛以外，還在于國內一些落后產能釋放受到“鐵腕環保”制約，需要更大數量進口予以保障，即所謂的“進口 替代”。據有關資料，為治理霧霾，近年來中國鐵礦企業數量從3000多個降至不足2000個，有三分之一的鐵礦石采礦許可證被取消。受其影響，2016年 中國鐵礦原礦產量同比下降3%，2017年1-9月全國鐵礦石原礦產量為97568萬噸，同比僅增長6.3%，其中第三季度產量增幅不到1%。不僅如此， 亦因為比較優勢的結果，一段時期以來中國鐵礦石產能基建投資逐年下滑，今后國內鐵礦產量勢必受到抑制。統計數據顯示，2015年全國采礦業固定資產投資比 上年下降8.8%，2016年下降20.4%，2017年1-9月再降9.2%，致使今后進口依賴程度提高。對此，應當在去過剩產能的同時，立足長遠穩定 發展，未雨綢繆，適時、適度增加上述領域固定資產投資，支持其升級改造、兼并重組，由大變強，避免當前“長板”成為今后“短板”，引發新的結構不平衡。

　　當然，在中國鐵礦石進口保持巨大數量規模水平的同時，新一年內其進口增速也會出現回落。預計2018年全國鐵礦石進口量將比上年增長5%左右，增速回落至少2個百分點，甚至有可能進口增速“腰斬”。(蘭格專家陳克新原創文章，轉載請注明出處)（原標題：明年鐵礦石進口突破11億噸）