從廢除《清潔電力計(jì)劃》到退出《巴黎協(xié)定》，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正在逐一推翻奧巴馬執(zhí)政時(shí)期的氣候與能源類(lèi)“政治遺產(chǎn)”，這次輪到了美國(guó)油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)——公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

　　特朗普于8月2日宣布，將重新修訂“咖啡法案”，旨在推翻奧巴馬時(shí)期制定的提高汽車(chē)燃油效率并降低排放標(biāo)準(zhǔn)的政策。

　　減排表現(xiàn)再退步

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，特朗普決定廢除奧巴馬政府提出的提高機(jī)動(dòng)車(chē)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，該計(jì)劃要求2021至2026年間逐漸提高美汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，2026年之后汽車(chē)平均油耗效率達(dá)到54英里/加侖。特朗普表示，這一標(biāo)準(zhǔn)將在2020年后被凍結(jié)，2021至2026年間仍將維持現(xiàn)有的平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以及乘用車(chē)和輕卡的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，2026年后，美國(guó)汽車(chē)制造商仍可以推出平均油耗效率只有37英里/加侖的汽車(chē)，而且汽車(chē)每行駛一英里的尾氣排放量也被允許“放大”。

　　“咖啡法案”可以追溯到上世紀(jì)70年代。1973年阿拉伯石油禁運(yùn)危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)為了加強(qiáng)本國(guó)能源安全并減少燃料消耗，推出了這一法案。奧巴馬上任后修訂該法案，將重點(diǎn)放在了提高燃油經(jīng)濟(jì)性并限制汽車(chē)尾氣排放方面。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和美國(guó)環(huán)保署將在特朗普政府的授意下重新修訂“咖啡法案”。NHTSA和EPA在一份共同聲明中表示，在大型且燃油效率較低的汽車(chē)市場(chǎng)需求依然良好的情況下，“每一加侖汽油行駛英里數(shù)的降低”將大大降低汽車(chē)制造商在滿(mǎn)足更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)所面臨的壓力。

　　NHTSA指出，奧巴馬政府提高燃效標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃導(dǎo)致美國(guó)本土汽車(chē)售價(jià)大幅提高，這讓消費(fèi)者不堪負(fù)重。不過(guò)，特朗普維持37英里/加侖汽車(chē)燃效標(biāo)準(zhǔn)的決定，預(yù)計(jì)將使美國(guó)日燃油消耗量增加約50萬(wàn)桶。

　　EPA代理局長(zhǎng)Bill Wehrum坦言，重新修訂后的法案將使“美國(guó)汽車(chē)業(yè)再塑輝煌”，雖然這一舉措在全球積極減排的當(dāng)下并不合適，但未來(lái)“我們將致力于在維持合理成本和保證就業(yè)的前提下逐漸提高燃效標(biāo)準(zhǔn)”。

　　彭博社指出，EPA和NHTSA正在研究新方案，同時(shí)還將就“提高燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的幾個(gè)替代方案”征求公眾意見(jiàn)，其中包括將每年燃油效率增幅區(qū)間維持在0.5%至3%。

　　可以肯定的是，特朗普的“一意孤行”的確減輕了美國(guó)汽車(chē)制造商的負(fù)擔(dān)，并為未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造了更有利的條件。事實(shí)上，就連美國(guó)民主黨新星、2020年美國(guó)總統(tǒng)大選呼聲最高的候選人賀錦麗也表示，未來(lái)10年的汽車(chē)燃效標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該以油價(jià)和技術(shù)等變量為考量基準(zhǔn)。

　　加州帶頭反對(duì)

　　值得一提的是，2013年根據(jù)《清潔空氣法案》獲得奧巴馬政府豁免，可自行制定排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的加利福尼亞州，或?qū)⑹艿教乩势沾朔匦奕加托蕵?biāo)準(zhǔn)的波及。

　　美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)指出，特朗普推翻奧巴馬時(shí)期燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的舉措適用于全美，屆時(shí)勢(shì)必尋求剝奪加州的“豁免特權(quán)”。在特朗普看來(lái)，加州的“特殊地位”讓汽車(chē)制造業(yè)“左右為難”，其必須按照兩種不同的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)和卡車(chē)。

　　EPA和NHTSA建議維持一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)、由聯(lián)邦政府制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，呼吁和敦促加州撤銷(xiāo)豁免。據(jù)悉，加州一直執(zhí)行著比美國(guó)聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)，甚至考慮禁售內(nèi)燃機(jī)車(chē)。而美國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直在爭(zhēng)取全美范圍內(nèi)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，以減少差異化生產(chǎn)所帶來(lái)的麻煩。

　　據(jù)了解，加州電動(dòng)汽車(chē)的普及程度和充電站數(shù)量都處于美國(guó)領(lǐng)先水平。官方數(shù)據(jù)顯示，該州已經(jīng)擁有35萬(wàn)輛“零排放”車(chē)輛，“零排放”新車(chē)銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量中的占比為5%。加州州長(zhǎng)1月曾簽署行政命令，要求在2030年前電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，同時(shí)計(jì)劃在2025年前投建25萬(wàn)座電動(dòng)車(chē)充電站及200個(gè)氫燃料站。

　　此外，美國(guó)還有十多個(gè)州也在采用加州的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些地區(qū)的乘用車(chē)銷(xiāo)售量約占全美總銷(xiāo)售量的1/3。燃油效率的降低直接加劇了美國(guó)多個(gè)州與聯(lián)邦政府之間的矛盾。包括加州、紐約州在內(nèi)的20個(gè)州日前表示，將就這一修正案提起訴訟，他們強(qiáng)調(diào)，特朗普修改標(biāo)準(zhǔn)的舉動(dòng)是“武斷而任性”的，是對(duì)美國(guó)清潔汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起的“無(wú)恥的攻擊”。加州司法部明確表示將“運(yùn)用所有的法律攻擊來(lái)捍衛(wèi)今天的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“限制排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性，是減少碳足跡、改善空氣質(zhì)量以及為節(jié)省燃油費(fèi)用的最佳策略。”20個(gè)州的代表律師團(tuán)隊(duì)在一份共同聲明中表示，“美國(guó)政府提出的削弱這些規(guī)定的建議，不僅讓美國(guó)人民身處骯臟的空氣中，還要為這些嚴(yán)重污染環(huán)境的燃料‘買(mǎi)單’。”

　　燃效標(biāo)準(zhǔn)成本被夸大

　　不過(guò)，“政策轉(zhuǎn)向”不一定意味著美國(guó)汽車(chē)制造商會(huì)停止提高燃油效率，因?yàn)槿蚱渌貐^(qū)仍在不斷推進(jìn)改善燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的政策，并推出更多節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)。

　　特朗普政府認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)而言，技術(shù)改進(jìn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中容易，因此“從一加侖汽油中擠出更多里程”變得越來(lái)越昂貴，這直接提高了汽車(chē)制造商的成本，進(jìn)而給消費(fèi)者帶來(lái)影響。

　　但業(yè)內(nèi)對(duì)此提出異議。為環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)分析的非營(yíng)利組織“國(guó)際清潔交通委員會(huì)”指出，到2030年，更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)濟(jì)上是可行的，而美國(guó)政府對(duì)遵守燃油經(jīng)濟(jì)性和排放規(guī)則的成本估值被夸大了40%之多。

　　美國(guó)汽車(chē)研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo表示，美國(guó)汽車(chē)制造商不會(huì)因?yàn)檎咿D(zhuǎn)向就有所松懈，仍會(huì)繼續(xù)專(zhuān)注于車(chē)輛燃油的經(jīng)濟(jì)性。“美國(guó)人并沒(méi)有如預(yù)期般更傾向于使用節(jié)能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，這意味著汽車(chē)制造商必須通過(guò)改進(jìn)化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)更輕便更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。”

　　菲亞特克萊斯勒曾估計(jì)，其每出售一輛“菲亞特500”型電動(dòng)汽車(chē)就損失2萬(wàn)美元。而汽車(chē)制造商只有通過(guò)提高SUV和皮卡的價(jià)格，才能平衡這一損失。目前，SUV和皮卡銷(xiāo)量約占美汽車(chē)總銷(xiāo)量的2/3。

　　《洛杉磯時(shí)報(bào)》指出，一個(gè)由12家大型車(chē)企組成的汽車(chē)聯(lián)盟與全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，支持“持續(xù)改進(jìn)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)”，同時(shí)贊同綜合考慮可負(fù)擔(dān)性、安全性、崗位和環(huán)境等問(wèn)題的具有一定靈活性的標(biāo)準(zhǔn)。