根據(jù)美國能源信息署(EIA)發(fā)布的*新數(shù)據(jù)，受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體實(shí)施更高的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)影響，2019年燃料需求還將繼續(xù)增長，但增速會略有降低。

　　“煉油催化劑供應(yīng)商普遍對2019年市場需求看好，因?yàn)樘峁└邇r值的催化劑不僅使煉油廠實(shí)現(xiàn)盈利能力*大化，還可以抵消汽車燃料效率提高和車輛電氣化產(chǎn)生的不利影響。”巴斯夫工藝催化劑高級副總裁Detlef Ruff表示，“燃料增長將主要來自發(fā)展中國家。城市化發(fā)展和生活水平的提高正使運(yùn)輸燃料需求增加。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的燃料需求則趨向達(dá)到峰值。”

　　格雷斯公司煉油技術(shù)總裁湯姆·佩蒂(Tom Petti)表示，該公司2018年流化催化裂化(FCC)業(yè)務(wù)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)良好增長和價格提高，主要是通過提供更高附加值的產(chǎn)品。該公司與雪佛龍合資的先進(jìn)煉油技術(shù)公司(ART)加氫催化劑(HPC)業(yè)務(wù)去年也表現(xiàn)強(qiáng)勁。2019年，清潔燃料需求增加以及國際海事組織(IMO)2020限硫法規(guī)將進(jìn)一步推動加氫催化劑需求穩(wěn)定增長。

　　托普索煉油催化劑副總裁Lars Skyum表示，去年公司未完成訂單創(chuàng)歷史新高，今年也會如此。新興市場對煉油催化劑生產(chǎn)有很大影響，包括燃料產(chǎn)量增長和燃料排放法規(guī)趨嚴(yán)兩方面。目前，公司正在實(shí)施美國和丹麥催化劑廠的脫瓶頸改造。

　　美國Catalyst Group的首席執(zhí)行官克萊德·佩恩(Clyde Payn)表示，預(yù)計(jì)美國和中國經(jīng)濟(jì)增長放緩不會對全球燃料需求產(chǎn)生明顯影響。從現(xiàn)在到2023年，新建煉油廠和擴(kuò)能的資本投入將達(dá)2850億美元。世界范圍來看，加氫裂化和加氫處理催化劑將在2019~2020年進(jìn)一步增加，因?yàn)镮MO2020新規(guī)要求，全球范圍內(nèi)的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%。現(xiàn)在看來，航運(yùn)業(yè)將主要依賴低硫中間餾分的船用燃料。

　　IMO 2020法規(guī)還增加了柴油作為低硫燃料油替代品的需求，并提高了對高硫燃料油催化轉(zhuǎn)化的需求。“我們估計(jì)，未來幾年加氫處理催化劑需求增加。”雅保公司催化劑業(yè)務(wù)總裁拉斐爾·克勞福德(Raphael Crawford)也表示。

　　另一方面，原油成分變化也對煉油商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。從全球范圍來看，煉油廠原料呈現(xiàn)重質(zhì)化和劣質(zhì)化發(fā)展趨勢。煉油商們更加依賴催化劑供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)利潤*大化。特別是美國致密油產(chǎn)量不斷增加，這類原油加工需要定制高活性催化劑。

　　佩恩表示，由于世界燃料需求市場結(jié)構(gòu)不斷變化正推動煉油和石化品生產(chǎn)更多一體化，甚至更多考慮建設(shè)原油直接制化學(xué)品(OTC)項(xiàng)目。過去一年，中國、中東、印度宣布了多個這樣的項(xiàng)目，其投資決策主要基于2030~2040年汽油和柴油等煉油燃料市場將進(jìn)一步受限的考慮。這些計(jì)劃將有助于增加催化劑的使用。在原料價格和機(jī)會原油不斷變化的情況下，煉油商為了保持較好的利潤率，將更加重視與催化劑生產(chǎn)商的合作。

　　佩蒂表示，格雷斯的FCC客戶每年至少更換一次催化劑，以適應(yīng)不斷變化的市場形勢。而加氫處理客戶通常會選擇新的催化劑系統(tǒng)以提高性能。公司的客戶催化劑設(shè)計(jì)和技術(shù)支持通常可提高單位盈利能力10%~15%。

　　較長期來看，煉油燃料市場將受到燃料效率標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車以及生物燃料的沖擊。EIA預(yù)計(jì)2018~2050年美國汽油消費(fèi)量將下降26%。可預(yù)見的未來煉油催化劑市場必將受到影響。