" 只要找到證據(jù)就不是賠付幾個(gè)億的問題了。" 針對(duì)特斯拉剎車失靈事件，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副總工程師許海東表示。

　　4 月上海車展期間，特斯拉車主登上車頂維權(quán)，稱其特斯拉剎車失靈導(dǎo)致嚴(yán)重事故，這位車主付出了被拘留五日的代價(jià)。經(jīng)過近兩個(gè)月的持續(xù)發(fā)酵，讓很多馬路上的行人對(duì)特斯拉心生忌憚，特斯拉的終端銷量也應(yīng)聲而降。

　　5 月份，其在中國(guó)市場(chǎng)訂單環(huán)比下滑接近一半。4 月份特斯拉在華訂單多達(dá) 18000 件，5 月份跌至 9800 件。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4 月份特斯拉在中國(guó)銷售數(shù)據(jù)為 25845 輛，其中出口 13174 輛，也就是說 4 月份在中國(guó)交付量為 11617 輛，環(huán)比跌幅達(dá) 67%。在中國(guó)新能源的市場(chǎng)份額也由 3 月份的 19%，跌落至 4 月份的 8%。

　　6 月 3 日又出現(xiàn)因制動(dòng)卡鉗螺栓緊固問題，在中國(guó)召回 423 輛 Model 3，特斯拉在中國(guó)正經(jīng)歷至暗時(shí)刻，4 月份的剎車失靈事件或成為其在華銷售的分水嶺。

　　一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的問題，在信息不對(duì)稱的情況下，即使掌握技術(shù)一方表示沒有問題，在第三方監(jiān)管失位的情況下，消費(fèi)者會(huì)一邊倒地信其有。目前特斯拉就處于這樣的境地。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳峰表示，目前特斯拉還回答不了自己是不是 100% 沒問題，由于做不到，各種議論就有了。

　　最近特斯拉表示要把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)放在中國(guó)，并且可以隨時(shí)提供數(shù)據(jù)。目前主要還是相應(yīng)制度不健全，導(dǎo)致這一事故無法給出真正權(quán)威的解釋。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，特斯拉采用的是博世的剎車執(zhí)行系統(tǒng)，從感知、算法到發(fā)出指令需要一系列的編程，在什么狀態(tài)下發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作，這是一個(gè)非常專業(yè)的領(lǐng)域。

　　許海東強(qiáng)調(diào)，" 中國(guó)也不是沒有這樣的鑒定機(jī)構(gòu)，相信天津、重慶的研究院都具備這樣的能力，只要這些數(shù)據(jù)完全公開了，相應(yīng)機(jī)構(gòu)完全可以分析出它的問題。在這一點(diǎn)上，國(guó)家層面也是非常重視的。"

　　許海東認(rèn)為，不管特斯拉承不承認(rèn)其是否存在問題，只要拿到真憑實(shí)據(jù)，中國(guó)的法律一定會(huì)支持消費(fèi)者，到時(shí)就不是賠付幾個(gè)億的問題了。

　　中汽協(xié)方面也表示，" 我們還是相信汽車行業(yè)的大企業(yè)是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的，也有一整套質(zhì)量控制的方法，不會(huì)把一個(gè)存在問題的車型投放市場(chǎng)，真正去拿消費(fèi)者做小白鼠。"

　　特斯拉除了在世界新能源汽車晴雨表的中國(guó)出現(xiàn)銷量下滑，4 月份特斯拉在歐洲份額也出現(xiàn)大幅滑坡，面對(duì)各大汽車集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的圍剿，特斯拉顯然需要重新盤整再出發(fā)，特別是與消費(fèi)者、行業(yè)的溝通，既不要頭顱高昂也不要就地躺平。同時(shí)，軟件問題的監(jiān)管也給行業(yè)和法律界提出了新的課題。