2021年是中國共產黨成立100周年。在黨的領導下，我國制造業不斷發展壯大，取得了前所未有的歷史性成就。無論是高端裝備，還是航空航天、數控機床、軌道交通，中國制造業體系鉚足勁兒堅持創新驅動、智能轉型，競爭力與日俱增。

　　制造業是中國經濟發展的“壓艙石”。2020年，得益于對疫情的有效防控，中國成為全球唯一實現正增長的主要經濟體。2021年3月，工信部部長肖亞慶介紹，過去五年，中國工業增加值由23.5萬億元增加到31.3萬億元，連續11年成為世界最大的制造業國家。制造業的占比比重對世界制造業貢獻的比重接近30%。

　　當下，制造業轉型升級大浪正在重新釋放巨大勢能。不斷加速的產業結構升級、5G、工業互聯網、人工智能等新技術推動高質量發展，正讓高端制造成為中國制造的主力軍。

　　勾勒中國制造的未來藍圖，在新一輪科技革命和產業變革的挑戰下，高端制造業勢必大規模崛起，提質增效、轉型升級已成為我國制造業實現高質量發展的必然要求。

　　大國重器凸顯硬核實力

　　在中國制造中，軌道交通裝備是創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展的典型代表，是我國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際創新競爭力最強、產業帶動效應最明顯的行業之一。

　　時速350公里的“復興號”領銜中國軌道交通;時速400公里可變軌高速列車也正在抓緊研發中;智能高鐵北京至雄安新區城際鐵路(京雄城際)智能化設計達70余項，成為向世界展示中國制造的新名片。截至2021年4月，全國(不含港澳臺)共計有45個城市開通運營城市軌道交通路線237條，運營里程約為7546.9公里。

　　工程機械領域，中國工程機械產品和技術全面提升，大噸位、高附加值、高技術產品不斷涌現，在國內市場全面替代進口;在最新的全球工程機械制造商50強排行榜中，徐工、三一重工、中聯重科3家企業進入全球前五，徐工更是躋身前三。

　　航空航天領域取得的重大成就標志著人類文明的最新發展，也標志著一個國家科學技術的先進水平。航空制造業對國民經濟的發展具有較大的杠桿效應，意義遠超飛機本身。在這一領域，我國“天問一號”探測器飛向太空，成功登陸火星，國產大飛機C919、AG600水陸兩棲飛機相繼成功首飛。

　　除了大飛機、北斗衛星精確導航，我國還有自主研發的“國之重器”——制造大飛機的關鍵裝備大壓機，這一由中國第二重型機械集團研發的8萬噸級模鍛液壓機，目前已經成為世界上等級最高的模鍛裝備;海洋之中，“蛟龍”“天鯤”各顯神通，世界最先進的“造島神器”——自航鉸吸挖泥船“天鯤號”由我國自主研制;全球坐底最深的潛水器之一“奮斗者”號潛水器能做到萬米深潛。

　　黨的十八大以來，一大批裝備制造業領域的國之重器精彩亮相，不僅能上天攬月，還能下洋捉鱉;工業互聯網、智能制造、集成電路、節能環保、海洋工程、人工智能、新能源、……一個“新”字凸顯中國制造的新氣象、新潛力，技術攻克背后毫無疑問是創造者們克服了諸多困難。

　　值得注意的是，數據顯示，“十三五”以來，我國的科技進步貢獻率從55.3%提升到59.5%，重大科技成果不斷涌現;在世界知識產權組織發布的《2020年全球創新指數報告》中，中國在全球131個經濟體的創新能力排名升至第14位。

　　對此，機械工業信息研究院智能制造發展研究所副所長朱輝杰對《每日經濟新聞》記者指出，我國是世界上唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。最近20年，基于較為完備的工業體系，在國家產業和科技政策的支持下，制造業特別是裝備制造業，采用“重點攻關、技術協作、以整帶零”的方式，在航空航天、能源裝備、軌道交通、工程機械等資本、技術密集的行業領域，實現了整機制造、系統集成、部分核心零部件的重大突破。

　　加速“智造”數字化升級

　　全球新一輪的產業競爭是數字經濟的競爭，產業轉型勢不可擋。

　　產業變革與技術創新也催化了中國“智造”，互聯網為傳統制造業注入了新動能。黨的十八大以來，制造業智能化水平持續提升。

　　在“數字化轉型”已成為“必選項”的當下，中國制造企業置頂“升級戰略”，正加碼構建全新數字化產業生態。

　　在無錫美的洗衣機事業部小天鵝工廠里，這兒從原來傳統的大規模生產、壓貨分銷模式，逐漸往訂單驅動的柔性化生產方向轉型。在這個過程中，將接受用戶訂單、工廠收集原料、生產以及發貨四個階段，通過全產業鏈優勢優化制造流程，升級制造設備和工藝，產供銷聯動，進一步壓縮供貨周期，將每個周期由7天壓縮至3天甚至更短。

　　美的集團家用空調事業部副總裁姜華方說，美的集團過去5年投入研發資金近450億元，建立了“2+4+N”的全球化研發網絡，在全球擁有28個研發中心。數智驅動下的美的集團，科研方式發生了翻天覆地的變化，不再是單品的研發，而是平臺化、標準化、模塊化的研發。

　　2021年4月14日，工信部發起的《“十四五”智能制造發展規劃》(征求意見稿)中提到，到2025年，規模以上制造業企業基本普及數字化，重點行業骨干企業初步實現智能轉型，并以建成120個以上具有行業和區域影響力的工業互聯網平臺、轉型升級成效顯著等為具體目標。

　　記者注意到，目前，中國已經擁有70多個有影響力的工業互聯網平臺，連接工業設備的數量達到4000萬套，工業APP突破25萬個，超過35萬家工業企業已接入云平臺。在珠三角，目前已有1.5萬家企業實現轉型，50萬家企業“上云上平臺”，培育出一批工業互聯網“雙跨”平臺。

　　美的集團IT總監周曉玲介紹，在工業互聯網數字化平臺的建設上，依靠自主知識產權的研發，美的已與華為及運營商合作落地了11個5G+智慧安防、柔性制造、智能檢測和智能物流的應用場景。“目前，美的已有2家工廠入選WEF世界經濟論壇‘燈塔工廠’(全球僅69家)，M.IoT工業互聯網平臺已在汽車制造、電子、食品、能源等40多個細分行業廣泛應用，匯聚6萬多家中小企業，累計工業設備互聯21000多臺，家電設備聯網3625萬臺。”周曉玲說。

　　比亞迪董事長王傳福說，比亞迪推出DilinK智能網聯系統，開放汽車341個傳感器和66項控制權，實現了汽車業態從封閉走向開放。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《每日經濟新聞》記者指出：“我國要擺脫‘中等收入陷阱’，需要發展高端制造業，實施好關鍵核心技術攻關工程，突破部分高端領域的技術封鎖，加快產業鏈供應鏈自主可控，最終實現科技創新引領經濟高質量發展。”盤和林表示，現在企業對數字化轉型是有很強意愿的，并開始積極行動起來了。中國制造業數字化、企業數字化轉型未來可期。不同企業的數字化轉型訴求不同，就制造業企業轉型而言，如果能夠建立一個普適性的工業互聯網，那么企業轉型或許會變得簡單很多，這也正是各地提出“示范園區”“標桿工廠”的意義所在。

　　賽迪(上海)先進制造業研究院常務副院長陶傳亮則認為，圍繞智能制造和工業互聯網打造的先進制造業會發展數字化管理、智能化生產、網絡化協同、個性化定制、服務化延伸等五大新模式，孵化零工經濟、共享制造、現代產業鏈、工業電商、產業鏈金融等五大新業態。制造企業要培養產業生態整合能力，注重端到端工業數據的應用、融合工業網絡的建設、工藝智能模型的積累、邊緣智能的落地等數字化應用。

　　靠自主創新促“從大到強”

　　歷經70余年的發展，我國制造業實現了從小到大的跨越，而一下步，我們要實現從大到強，則要靠自主創新。

　　“接下來的10~20年，是‘以零助整、自主研發、智能制造’階段，我們需要補足、強化關鍵基礎材料、核心基礎零部件(元器件)、先進基礎工藝、產業技術基礎等工業基礎能力，進行更為廣泛和深入的自主研發，立足工業互聯、智能制造等工業化、信息化融合技術，提升我國工業的整體競爭力和可持續發展能力。”機械工業信息研究院智能制造發展研究所副所長朱輝杰說。

　　陶傳亮則認為，整體來說，我國制造業自主創新能力仍顯不足，工業基礎仍顯薄弱，需要從利用國際技術溢出的外部帶動向自主創新的內生驅動轉變。

　　他分析指出，一方面，我國在核心基礎零部件、關鍵基礎材料、先進基礎工藝、產業技術基礎和工業軟件等“工業五基”領域存在明顯短板，突破的難點在于這些領域需要長期經驗的積累和技術的不斷迭代，而且只有通過自主創新而非技術引進，不斷突破前沿、空白領域，才能實現工業基礎再造。

　　陶傳亮認為，我國制造業要實現由大變強的跨越，需要從依賴技術引進和“跟隨式”創新向國內自主創新模式轉變，需要改變“重產值、輕基礎、重短期、輕長期”的模式，解決高校和科研院所僅關注見效快的應用研究和產業化的問題。注重完善制造業協同創新體系，加大對核心基礎研究的長期、穩定的支持;創新共性技術研究的方式方法;釋放場景優勢加速應用創新。

　　以目前國內發展非常紅火的工業機器人行業為例。工業機器人長期以來被ABB、發那科、庫卡、安川“四大家族”占據大多數市場份額，但國內已經出現了一批不錯的工業機器人企業。陶傳亮指出，國內國外產品的差距主要體現在核心零部件上，包括減速機、伺服電機、控制器和傳感器。其他高端裝備行業也存在同樣的問題，很多核心技術和關鍵零部件受制于人。

　　因此，為突破核心技術，陶傳亮認為需要解決三方面的問題：第一，技術攻關問題，需要明確研究領域集中力量攻關;第二，投入與收益錯配問題，后進入核心技術領域的企業將面臨前期研發攻關投入大的成本壓力，而由于這些環節往往都是細分行業，市場規模有限，因此投入產出比往往不成比例，市場規律勢必制約企業的進入，需要政府的合理引導和精準的政策支撐;第三，跨越“產用峽谷”，需要鼓勵用戶企業使用國產技術和核心零部件，幫助國產技術迭代完善。