正當汽車行業面臨整體銷量下滑的困頓之時，一汽卻逆勢上揚，尤其是紅旗品牌銷量連年翻番。一汽究竟靠什么實現“風景這邊獨好”的業績？這背后離不開先進制造技術的支撐。2021年7月22～23日，在“智造旗技 ? 創領未來”為主題的2021年中國一汽第一屆先進制造技術“旗智·iM”高端論壇上，中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東指出，先進制造技術的突破與應用是一個系統工程，需要‘產學研用’各個環節密切協同、共創共建共享。中國一汽堅決貫徹落實習近平總書記‘七一’重要講話精神和視察一汽重要講話精神，與業界同仁攜手共進，加快掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，奮力打造世界一流汽車企業，為強大中國汽車產業、為全面建設社會主義現代化國家貢獻更大力量。

　　正如邱現東總經理所言，本屆論壇注重研討當今汽車制造領域的前瞻性技術，搭建了行業交流平臺，來自中國科學院、中國工程院、清華大學、吉林大學、中國一汽、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、蔚來等單位代表，分享、收獲了先進制造的優秀技術成果、理論和實踐經驗。

圖為中國一汽第一屆先進制造技術“旗智·iM”高端論壇現場。

　　院士建言獻策 行業交流攻堅

　　論壇上，中國科學院院士、中國科學院長春光學精密機械與物理研究所研究員王立軍，做了題為“激光技術及汽車智能應用”的精彩報告，闡述了激光加工、激光增材制造技術、激光測量技術、激光感知技術、激光顯示技術、半導體激光點火技術等在汽車領域的最新進展和應用潛力，并特別分享了其研發團隊在半導體激光加工光源、激光無鋁量子阱新型邊發射半導體芯片、普適性TDLAS氣體檢測模塊、光學相控陣激光雷達等前沿技術方面取得的突破性成果，為我國智能制造、智能汽車的發展做出了巨大的貢獻。

　　中國工程院院士、南京航空航天大學校長單忠德，圍繞“智能制造賦能汽車業高質量發展”，分析了美國、日本、德國、英國等國家的強國戰略之后，他對我國智能制造的目標、要點、重點領域、關鍵技術進行了梳理和解讀，針對汽車行業給出了發展重點的建議，并對智能制造賦能汽車制造業高質量發展舉了幾個實例以啟發汽車制造技術的未來創新方向。

　　中國工程院院士、浙江大學教授譚建榮以“創新設計與智能制造：關鍵技術與發展趨勢”為題，分享了數字化轉型的五大方法：智能制造+創新設計、智能制造+工藝提升、智能制造+強化質量、智能制造+延伸服務、智能制造+拓展市場，指導企業加快數字化轉型的落地實施。

　　本次論壇除了重點展示智慧工廠及智慧制造議題的主論壇，還開設了沖壓、焊裝、涂裝、總裝等十個專業細分領域分論壇。匯聚了一汽、東風、長安、西門子、實耐固、歐特克、ABB、力勁、肯納、紳名科技、通快、海康機器人、華為等企業專業技術人才，深入探討了智能制造的實踐經驗、數字孿生、智能焊接、智慧物流、機器人智能電機裝配島、車身一體化成型、新能源零部件加工、零部件加工自動化產線構建、先進激光技術、AI賦能汽車制造等前沿技術話題，分享最新技術和解決方案，交流實踐案例和攻堅經驗。

　　數字化轉型領先 智造創新成果豐碩

　　“一汽在制造領域深耕細作、大力創新，在數字化轉型、綠色環保、高效智能、柔性定制等方面，都有非常豐富的創新成果積累。”一汽集團公司黨委常委、副總經理雷平說。

　　在此次論壇同期舉辦的先進技術成果展上，中國一汽從旗下單位申報的100多項創新成果中精選出35個項目，分為“智、造、旗、技”四個展區。展出的移動云診斷系統、車身激光點焊連接技術開發及應用、汽車無遮蔽彩色智能精密涂裝技術等，助力汽車行業降本增效、節能環保。

圖為先進技術成果展。

　　據介紹，一汽首創的“汽車無遮蔽彩色智能精密涂裝技術”，充分迎合了個性化發展的市場需求，深受消費者歡迎。目前市面上比較多見的是采用套色工藝生產的車，無法滿足客戶個性化需求，中國一汽開發的多色彩噴涂技術，可以將消費者喜歡的個性化圖案，通過這一技術噴涂至車身上，讓消費者可以擁有專屬于自己的紅旗車，個性飛揚。

　　此外，一汽自主開發的電池容量快速檢測系統，將數據驅動的模型分析方法與實際充放電測試過程相結合，大幅縮短了容量檢測時間，能定性判定電池容量是否達標。預測軟件不受測試設備限制，也可部署于云端服務器，實現遠程調用。該項目單臺電池Pack（或模組）容量測試時間降低至傳統方法的50%以下，單臺電池Pack（EV電池包）節約電能≥1.3kW·h。

　　“通過近幾年大力實施數字化攻堅行動，一汽制造領域在數字化轉型道路上已經走在了行業前列。”雷平如是說。

　　在數字化轉型方面，一汽在2020年重點打造完成了紅旗數字化工廠，獨創“3+1”閉環數字化制造運營模式，借助5G、圖像識別、IoT、RFID等技術，讓人、車、設備、物料等互聯互通，并通過6大應用系統、78個業務場景的迭代上線，制造運營效率提升20%以上，紅旗數字化工廠也被評為工信部中德智能制造合作試點示范項目。2021年，一汽將重點打造紅旗新能源汽車工廠項目——繁榮工廠，著力探索互聯的數字化技術，虛擬工廠與實體工廠的實時交互，實現“商品車下線、數字化車上線”。

　　作為中國汽車行業的數字化工廠典范——紅旗工廠，包括沖壓車間、焊裝車間、總裝車間以及高端定制中心。該工廠是在擁有50多年歷史的老廠房基礎上經過3次改造建設而成的，并于2019年2月投入使用。雖然老廠房中的立柱非常密集，工程師在保留原來格局基礎上，采用立體空間布局，生產節拍大幅提升。特別值得關注的是，在智能制造的加持之下，煥然一新的紅旗工廠已經建設成為了一個現代化、數字化、智能化的生產基地。

　　在紅旗工廠的大腦中樞——生產控制中心，搭建了一套架構先進、多方展示的可視化生產管理信息系統，該系統從各個功能上進行可視化管理，包括對生產計劃、車序車型、工藝參數、物流、質量、設備運行情況、能源消耗能源等業務實時監管，系統實時采集監控、存儲、分析整個生產過程情況等信息數據，實現了制造過程的全信息化閉環管理，真正做到了問題可追溯、缺陷零流出。

　　紅旗工廠率先在國內實現了智能物流AGV無人配送，僅總裝車間就有417臺AGV承擔運輸任務。AGV監控系統對AGV進行數字化管控，實時監控每一臺AGV的工作狀態，對于脫軌、低電量、碰撞等故障情況，每日匯總生成問題曲線，實時分析問題并制定措施，為決策層提供全面的數據支撐。與傳統的人工駕駛物流小車相比，規整的配送線路和穩定的配送時間都大大提升了車間的物流效率和安全可靠性。

　　開啟“雙碳戰略” 應對機遇和挑戰

　　“國家提出的碳達峰碳中和目標，對汽車產業來講既是機遇又是挑戰。一方面，國際社會尚未形成完善的碳排放權交易體系，未建立完備的碳交易市場化機制，中國近年來植樹造林及新能源產業蓬勃發展，目前加入國家碳交易機制正當其時；另一方面，國家提出“2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和”的目標，時間緊任務重，相關綠色制造技術尚未完全掌握，對政府、企業、社會而言都是巨大挑戰。雖然針對汽車產業碳排放相關法規標準尚未發布，但中國一汽作為中國汽車產業的引領者，需要站在中國可持續發展的戰略高度，加快研究推進企業低碳化進程。”雷平在接受采訪時表示。

　　面對國家雙碳治理的機遇，一汽將采取以下應對策略，從國家法規、能源入口、減排技術、末端治理等四個方面制定對策，實現雙碳目標：

　　積極參與制定法規政策。中國一汽作為中國汽車工業的先驅和頭部企業，應積極參與國內汽車行業碳排放相關法規政策的制定。在制定過程中，根據自身節能減排的治理經驗，積極提出在能源入口、生產制造、使用消費等方面的建議，為汽車行業的碳治理提供可行的法規基礎。

　　建立全生命周期碳排放治理理念。在集團層面統籌碳排放治理工作。通過組織設計、采購、生產、使用、回收及服務等各個環節，實現汽車生產材料端、零部件端、生產制造端、使用及處理端的全過程綜合管理，即汽車全產業鏈條和產品全生命周期的降碳脫碳。

　　提升綠色能源的應用比例。制造過程的節能減排對碳排放治理會產生積極的推進作用，但由于能源入口采用的是非綠色能源，僅靠企業制造端自身的技術升級無法真正的實現碳中和。所以只有從能源入口改變能源結構才能從根本上實現碳中和的最終目標。

　　制定節能減排技術路線圖。從中國一汽集團制造領域的高度上制定工藝技術節能減排路線圖，推動減排技術開發。編制中國一汽“能耗地圖”；以其為依據，規劃各制造單位節能減碳實施路徑，形成切實可行的大制造領域節能減排技術路線圖；在此基礎上，對標行業內外其他節能減排新技術開發思路及應用實例，形成中國一汽節能減排技術池。

　　從制造到智造，中國一汽正在持續不斷地提升先進制造技術實力，精益求精打造數字化、智能化的生產體系，為紅旗產品提供了強大的品質保障和技術支撐。據了解，從2017年到2020年，紅旗品牌的銷量從4700余輛迅速躍升到20萬輛，3年時間增長42倍，堪稱業績奇跡。2021年上半年，紅旗品牌銷量已實現14.5萬輛，同比增長107%。，正朝著40萬輛的目標拼搏奮進。