“芯荒”下的車市：合資車企沖擊較大豪華品牌折扣減少

作者： 2021年08月20日來源：瀏覽量：

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中國工業報余娜　　“芯荒”蔓延持續影響中國車市。　　來自中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的《2021年7月市場洞察及價格月報》（以下簡稱《報告》）顯示，7月自主品牌受芯片短缺影響較小，

　　中國工業報余娜

　　“芯荒”蔓延持續影響中國車市。

　　來自中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的《2021年7月市場洞察及價格月報》（以下簡稱《報告》）顯示，7月自主品牌受芯片短缺影響較小，銷量持續表現理想；合資市場受“芯荒”影響，銷量持續走低；豪華車市場增長態勢良好，折扣繼續減少。

　　“芯片供應短缺對合資品牌影響最大。對芯片供應商而言，他們主要優先供應相對來說利潤率水平比較高的合資企業，以及智能化程度比較高的新勢力企業。自主品牌受芯片影響較少一點，源于一部分芯片由國內廠商供給，進口依賴度相對較低。此外，合資品牌的供給，還被豪華品牌占據了一部分供給量（部分廠商優先保證豪華品牌供給），因此合資品牌的結構性短缺會更加突出一些。”8月2日下午，在中國汽車流通協會月度形勢分析會上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析。

　　合資車銷量走低豪華品牌折扣減少

　　伴隨疫情得到有效控制和社會經濟有序恢復，7月乘用車市場零售整體保持良好上升態勢。自主品牌主力廠商表現理想，持續高歌猛進；合資品牌在芯片短缺及高基數的影響下，上升阻礙較大，銷售持續走低；消費升級、高端換購需求持續旺盛，豪華品牌保持良好增長。

　　自主品牌受芯片短缺影響較小，銷量持續表現理想。2021年6月自主市場繼續高歌猛進，在基數較低的對比下，同比增長達27.5%；預計7月將繼續保持較強增長，隨著同期銷量逐漸恢復，增速呈逐漸放緩趨勢。芯片短缺對自主市場影響較小，新能源車型的強勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、蔚來等均實現高速增長；此外，頭部品牌長安、吉利、等也攻勢猛烈，共同推動自主市場上升。

　　“7月，自主品牌在主力廠商及新能源車型保持強勁漲勢的驅動下，銷量繼續表現理想。就自主品牌成交價格來說，比6月略微下降，主要是因為傳統汽油車受到市場沖擊，因此價格指數環比下降0.3%，折扣率增加0.2%。”中國汽車流通協會互聯新出行分會秘書長常亮分析。

　　合資市場受“芯荒”影響，銷量持續走低。合資品牌中，轎車需求仍占主導地位。隨著合資SUV產品布局完善，且價格不斷下探，合資SUV的需求也保持穩定增長；去年同期，合資市場在疫情后恢復增長，低基數效應消除，疊加在芯片短缺的影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產能均受到較大影響，導致合資市場開始走低，預計“芯荒”影響未來短期內仍對合資市場上升有一定阻礙。2021年7月合資市場的銷量繼續走低，在低產量導致庫存不足的影響下，終端優惠有所回收，合資市場價格指數環比上月小幅上升0.3%，折扣率減少0.2%。

　　“就價格來說，合資市場受芯片影響車輛供給不足，在價格方面有小幅上升，折扣率也進行了減少。”常亮表示。

　　豪華車市場增長態勢良好，折扣繼續減少。豪華車市場方面，消費升級、高端換購需求持續旺盛，即使是在芯片荒引發哀鴻遍野的6月，零售量仍達33.1萬輛，豪華市場同比增長5.0%，環比上升2.1%，呈現出“淡季不淡”的增長態勢；進入7月，整體豪華車市場需求進入傳統的淡季，終端需求大幅上升概率較低。8~9月隨著對比基數上升，增速將有所回落。

　　“我認為豪華車市場還有一定增長空間，盡管受芯片短缺、疫情等影響，增幅不會那么大，但整體市場還是一步一步往上走的。”常亮說。

　　據其預測，7月整體車市進行了恢復式增長，比6月略微好轉向上。預計8~9月會往下走，將是整體市場的狀態。

　　各大廠商調整進銷節奏德系品牌影響最大

　　芯片短缺導致一部分車型延后交貨，各大廠商不約而同調整自身進銷節奏。

　　《報告》顯示，疊加低基數效應消退，增速放緩，為刺激市場增長，經銷商繼續輸出折扣優惠。合資及豪華市場部分頭部廠商在芯片短缺的影響下，供貨不足，價格優惠回收，價格指數分別上升0.3%及0.2%；自主品牌頭部企業產業韌性強，克服芯片短缺能力較高，疊加新能源車的增量主力，銷量保持強增長，終端優惠穩定輸出，價格指數下降0.3%。

　　各系品牌表現各異。7月德系品牌在芯片短缺影響下，價格優惠略有回收，價格指數環比上月上升0.5%，折扣率下降0.4%；日系品牌價格優惠略有回收，價格指數環比上月小幅上升0.1%，折扣率基本與上月持平；美系品牌價格指數環比上月小幅下降0.1%，折扣率上升2.9%；法系品牌價格指數環比上月下降0.5%，折扣率上升0.3%；韓系品牌價格指數環比上月下降0.3%，折扣率與上月持平；歐系品牌價格指數環比上月小幅下降0.1%，折扣率上升0.1%。

　　“德系品牌受芯片影響最大，車輛供給嚴重不足，包括大眾體系和其他幾個品牌。日系車這幾年憑著穩定走勢，以及配件、零部件儲存結構的調整，受芯片影響最小，整體折扣率也比較平穩，基本與上月持平。美系品牌近兩年一直在比較困難的環境下成長，不斷下調價格，我們可以看到7月美系價格比上個月下降0.1%，折扣率下降了29%。法系品牌這兩年一直在生死存亡期間，市場折扣率繼續下降。而韓系品牌受芯片影響不是特別大，整體價格往下走，折扣率差不多與上月持平。”常亮分析。

　　值得一提的是，從產銷端看，疫情對國內工業生產的影響相對較弱。各大廠商進銷節奏仍受芯片影響，國外受疫情影響依舊嚴重，進口車供貨緊缺。從市場價格指數走勢看，豪華車市場的折扣繼續減少，整體消費市場環境穩定，芯片短缺產生的資源供應問題仍然影響多數廠家，部分車型持續收價。

　　芯片供應短缺問題仍在發酵，受疫情影響該問題或在短時間內無法徹底解決。應看到，芯片問題最直接的影響就是廠商進貨，目前豪華車市場上奔馳、保時捷受到的影響頗深，部分走量車型供應不上，發貨周期變長，影響了銷售者的購車熱情。鑒于此，不少主機廠商目前的策略是如期完成銷量與利潤目標，將生產力量更加集中在暢銷車型及高利潤車型中。

　　常亮建議，“在芯片問題解決之后，希望各大主機廠能夠根據現實市場情況有序排產，不要盲目為追求銷售目標擴大產線和銷量。”郎學紅亦呼吁，“隨著三季度末芯片短缺問題開始有所緩解，四季度經銷商將進入被動補庫階段。不少廠家將加大排產，把一、二、三季度的一部分缺口補回來。如此一來，四季度經銷商將可能面臨高庫存壓力。我呼吁主機廠商應謹慎安排四季度的生產，不要讓經銷商由于庫存快速提升，導致經營狀況繼續惡化。”

　　另據《報告》預測，伴隨疫情得到有效控制和社會經濟有序恢復，汽車市場零售將保持良好上升態勢，8~9月增速將有明顯放緩并由正轉負。

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