7月30日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)在京聯(lián)合舉辦了“2021年二季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”。內(nèi)容包括2021年二季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車分區(qū)域終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點(diǎn)城市終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國(guó)To C端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點(diǎn)城市To C端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國(guó)及重點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車終端銷量前十名廠商、自主品牌新能源乘用車終端銷量前十名廠商等八部分。這是繼5月14日第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，雙方舉辦的第二場(chǎng)發(fā)布會(huì)。中國(guó)電子商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、智能電動(dòng)汽車專委會(huì)理事長(zhǎng)陳偉農(nóng)出席發(fā)布會(huì)并致辭，全國(guó)工商聯(lián)經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林博士代表合作雙方發(fā)布了新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)，對(duì)純電動(dòng)乘用車相關(guān)終端數(shù)據(jù)進(jìn)行了重點(diǎn)解讀。發(fā)布會(huì)上針對(duì)記者提出的問(wèn)題，兩個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了回答。

　　2021年二季度，全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到56.6萬(wàn)輛，占當(dāng)季乘用車總銷量的11.24%，與一季度相比，分別增長(zhǎng)13.41萬(wàn)輛和3.28%；其中純電動(dòng)車銷量達(dá)到46.3萬(wàn)輛，占當(dāng)季乘用車總銷量的9.19%，與一季度相比，分別增長(zhǎng)10.33萬(wàn)輛和2.56%。今年第二季度純電動(dòng)汽車的占比高于第一季度，6月的占比突破10%，而二季度全國(guó)乘用車終端銷量比一季度下降近40萬(wàn)輛，可以看出我國(guó)燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)一定的萎縮，純電動(dòng)汽車成為汽車市場(chǎng)的增量。兩個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年全國(guó)新能源汽車總銷量將達(dá)到240萬(wàn)臺(tái)。

　　2021年二季度，純電動(dòng)乘用車在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北七大區(qū)域市場(chǎng)的終端銷量，呈現(xiàn)出一條從高到底的曲線。最高的華東地區(qū)上半年銷量達(dá)到34.3萬(wàn)輛，東北地區(qū)雖然因天氣因素影響純電動(dòng)汽車使用但相比第一季度仍有增加。我國(guó)純電動(dòng)汽車在區(qū)域的消費(fèi)數(shù)量及占比變化，對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　2021年二季度，全國(guó)13個(gè)重點(diǎn)城市純電動(dòng)汽車銷量及占比數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)城市的純電動(dòng)汽車銷量和占全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的比重均比一季度提高，銷量最高的上海達(dá)到34040輛，占比6.01%，最低的青島也達(dá)到5219輛，占比0.92%。當(dāng)然，觀察市場(chǎng)不能只看一線城市、限購(gòu)城市。如果把限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市分開(kāi)來(lái)看，會(huì)有很大的不同。從6月數(shù)據(jù)看，非限購(gòu)城市占比已經(jīng)超過(guò)六成。由此可以判斷，非限購(gòu)城市及鄉(xiāng)村鎮(zhèn)將是新能源汽車增量的重點(diǎn)地區(qū)。

　　2021年二季度，新能源汽車全國(guó)To C端銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一個(gè)新變化：新能源乘用車和純電動(dòng)汽車TO C端的銷量比一季度增加，但占比分別下降3.54%和4.97%。與之相對(duì)應(yīng)的，是13個(gè)重點(diǎn)城市營(yíng)運(yùn)車輛的銷售都有較大幅度增長(zhǎng)，上海為3430輛，比一季度的1926輛增長(zhǎng)1504輛，青島為1786輛，比一季度的465輛增長(zhǎng)1321輛。代表車型主要為廣汽埃安的Aion s、榮威Ei5、比亞迪秦等，這些車型屬于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)，傳統(tǒng)車企在降低制造成本方面的優(yōu)勢(shì)更為突出，能夠滿足運(yùn)營(yíng)車輛的屬性。這說(shuō)明新能源汽車銷售進(jìn)入的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段趨勢(shì)沒(méi)有改變，同時(shí)出行公司的上牌量在第二季度開(kāi)始恢復(fù)。

　　2021年二季度新能源汽車終端銷售前十名廠商為上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源。與一季度相比，上汽乘用車入圍并躋身前五，小鵬汽車緊隨其后（位列11名）；二季度新能源汽車自主品牌汽車終端銷售前十名廠商為比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、小鵬、北汽新能源。與一季度相比，上汽乘用車入圍躋身前三，部分自主品牌未進(jìn)前十。從今年上半年每月廠商排名看，廠商和位次均有較大變化，說(shuō)明新能源乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。同時(shí)進(jìn)一步分析看到以五菱、歐拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來(lái)等終端銷量具備啞鈴型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征，體現(xiàn)出我國(guó)純電動(dòng)乘用車經(jīng)濟(jì)和高端車型更加受到市場(chǎng)的追捧。另外數(shù)據(jù)結(jié)果表明傳統(tǒng)與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，不同車企對(duì)自己的車型目標(biāo)市場(chǎng)的清晰定位在競(jìng)爭(zhēng)中將顯得更為重要。

　　基于上半年的數(shù)據(jù)，王務(wù)林博士認(rèn)為我國(guó)純電動(dòng)乘用車基本進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，隨著我國(guó)政府對(duì)“雙碳戰(zhàn)略”行動(dòng)（碳達(dá)峰、碳中和）的實(shí)施，純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的占比將呈總體加速上升趨勢(shì)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)未來(lái)會(huì)有深度調(diào)整，隨之帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)頗多，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)未來(lái)會(huì)有更大收益。