新華社重慶10月16日電 題：中國汽車供應鏈大會 求解汽車芯片短缺

　　新華社記者黃興

　　自去年以來，汽車芯片短缺問題備受關注。受芯片短缺影響，今年5月至9月我國汽車產銷量連續5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現，但芯片供應仍不能滿足生產需求。業內認為，應強化車規級芯片與汽車產業鏈協同，提高芯片國產化率，構建融合網狀供應鏈生態等，打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

　　記者在會上采訪了解到，目前，汽車芯片產能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。多名業內人士認為，目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃，產能釋放仍需要時間，預計芯片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度，汽車行業芯片短缺可能進一步延續至2023年。

　　位于重慶兩江新區的長安汽車兩江工廠工作人員在作業（2020年7月21日攝）。 新華社記者 王全超 攝

　　為應對芯片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，支持成立中國汽車芯片產業創新戰略聯盟，加強供需精準對接，并推動相關企業加快復工達產，保障特定芯片的供應。

　　與此同時，在整車廠、芯片企業等共同努力下，汽車芯片國產替代也加快推進。業內認為，由于車規級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內芯片代工企業基本能滿足代工需求，國產汽車芯片替代機遇也已到來。

　　記者采訪了解到，自去年至今，一些中國品牌車企使用了更多國產替代產品，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能。

　　“近年來，我們每年推出一代車規級芯片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量產項目訂單，并已順利完成多個量產項目交付，征程系列芯片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態官徐健說。同為智能芯片龍頭企業的紫光國微，推出的車規級安全芯片已導入眾多車企，并實現批量供貨。

　　圖為會議現場。（主辦方供圖）

　　從中長期看，如何確保汽車芯片供應？業內認為，應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟，引導芯片企業有針對性開展研發制造，加快推動汽車芯片國產替代。“好產品都是不斷用出來的，車規級芯片需要強化與汽車產業鏈協同，推動量產應用并不斷迭代。為此，要加快打通應用斷點、突破協同難點，逐步加大國產芯片市場占有率。”中國汽車工業協會副秘書長劉宏表示。

　　多名業內人士還認為，隨著汽車產業重構，應推動汽車供應鏈從傳統的垂直分層向融合網狀轉變，整車廠、芯片公司、軟件公司等共同打造“圓桌式”的創新生態，滿足消費者對智能汽車功能方面及安全方面的需求。

　　還有業內人士建議，未來應加快變革汽車電子電氣架構，提高芯片集成度，降低供應鏈管理的復雜程度。

　　“推進汽車電子電氣架構由分散式向集中式演進，或是汽車行業‘缺芯’的終極解決方案之一。”地平線總裁陳黎明說，傳統的分布式ECU架構中，一輛汽車需70顆至300顆MCU芯片，種類繁多，供應鏈管理難度大；而在未來智能汽車中央計算架構下，高性能MCU芯片僅需10顆至20顆，供應鏈管理難度將大幅降低。

　　來源：新華網