11月20日，海南澄邁的馬村港碼頭，由中國海油氣電集團建設運營的我國首座沿海LNG船舶加注站宣布正式投運。加滿燃料的LNG動力船緩緩駛離港口，航跡上只見微微碧波，聞不見一絲異味，也看不到一縷油煙。該加注站的投用填補了國內沿海LNG船舶加注站的空白，為我國推廣海洋船舶應用LNG起到示范引領作用。泵的材料的選擇，在輸送的介質的時候除了需要考慮耐磨性，我們遇見的漿體往往是有著很多的強酸性、強堿性，對于這方面的注意也是很必要的。

用LNG作為船舶動力燃料，具有綠色低碳、燃料成本低、推進效率高、性能優越等優勢。據測算，相比燃油，船舶以LNG為動力，每年可減少排放硫氧化物、懸浮顆粒物100%，氮氧化物90%，同時降低燃料成本。

目前，中國海油正以“氣化長江”“氣化珠江”“氣化運河”“氣化沿海”為目標，與當地政府積極合作，全力推動“綠色航運”產業發展。LNG動力船舶的推廣對于持續改善沿海和內河城市空氣質量，保護內河和海洋環境具有重要作用。研究結果顯示，船舶大氣污染物排放對港口及沿海城市大氣PM2.5的平均貢獻比例在1%-10%，特定峰值時刻可達50%。我國交通運輸部已設立船舶大氣污染物排放控制區，2019年1月1日起，海船進入排放控制區，應使用硫含量不大于0.5%的船用燃油；從2022年1月1日起，海船進入沿海控制區海南水域，應使用硫含量不大于0.1%的船用燃油。

中國海油能源經濟研究院咨詢評估中心主任魏華表示：“推廣LNG動力船舶，可以有效降低船舶硫氧化物、氮氧化物的排放，更好地保護海南大氣環境和南海海洋環境，未來發展潛力巨大。馬村LNG船舶加注站的投用為未來產業的發展奠定了堅實基礎。”

馬村LNG船舶加注站是撬裝模塊化加注站點，設計年加注規模2.5萬噸，具有投資小、建設周期短、占地面積小和不新增岸線等特點。加注站最大加注能力為每小時54立方米，與加注柴油相當。

該站自今年3月15日開始試運行，已累計為“海洋石油550”和“海洋石油551”兩艘LNG動力守護船安全加注10船次。LNG動力守護船加注一次LNG可供船舶航行1800海里，大約能在海上航行15天。隨著中國海油清潔能源船舶項目的實施，預計到今年年底將有6艘LNG動力守護船在南海投入使用。

氣電集團海南地區負責人高進錄表示：“氣電集團將發揮LNG產業先發優勢，積極打造海南環島LNG船舶加注網絡，大力推動現有燃油漁船、拖輪和客滾船等船舶‘油改氣’以及新建船舶采用LNG作為動力，以實際行動助力海南船舶領域燃料清潔化，為海南省率先實現‘碳達峰’‘碳中和’目標貢獻價值。”

在日前“氣化珠江”實現首船加注后，“氣化沿海”項目現又邁出實質性步伐，展現出中國海油加快綠色轉型的勃勃雄心。中國海油董事長汪東進表示：中國海油將加大天然氣供應能力，加快建立健全新能源產業體系建設步伐，積極推動新能源二次創業，在能源綠色低碳轉型中走在前、做表率。