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東風(fēng)嵐圖汽車與華為的全光網(wǎng)絡(luò)探索之路

作者： 2021年12月10日來(lái)源：瀏覽量：

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從1886年第一臺(tái)現(xiàn)代汽車誕生以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在一樣，處在各種技術(shù)變革的交匯點(diǎn)。　　回顧全球汽車工業(yè)經(jīng)歷的前三次變革，第一次變革發(fā)生在二十世紀(jì)初，是以福特發(fā)明了T型車和流水線生產(chǎn)方式為代表的裝配變革

　　從1886年第一臺(tái)現(xiàn)代汽車誕生以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在一樣，處在各種技術(shù)變革的交匯點(diǎn)。

　　回顧全球汽車工業(yè)經(jīng)歷的前三次變革，第一次變革發(fā)生在二十世紀(jì)初，是以福特發(fā)明了T型車和流水線生產(chǎn)方式為代表的裝配變革，汽車首次得以批量化生產(chǎn)；第二次變革在上世紀(jì)50年代，歐洲廠商開發(fā)了多品種的車型打破了美國(guó)汽車公司的壟斷；第三次變革在上世紀(jì)70年代，豐田等日本公司發(fā)明精益生產(chǎn)方式為代表。如今，第四次的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的號(hào)角已經(jīng)奏響，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢(shì)的汽車“新四化”,將重塑行業(yè)格局。

　　在這場(chǎng)“新四化”浪潮的旋渦中，有這樣一家車企，與“造車新勢(shì)力”不同，它起源于東風(fēng)公司的52年造車積淀。

　　東風(fēng)嵐圖速度背后的“網(wǎng)”事

　　2021年6月底，東風(fēng)公司第5200萬(wàn)輛汽車下線，也正是東風(fēng)公司旗下全新品牌的首款車型——嵐圖FREE的第一臺(tái)量產(chǎn)車下線。從品牌籌備到第一個(gè)自然交付月，嵐圖用1000多天時(shí)間完成了交付900多輛的成績(jī)，超出了很多車企的同期水平，創(chuàng)造了與眾不同的“嵐圖”速度。

　　那么，是什么驅(qū)動(dòng)了嵐圖的加速度？

　　據(jù)了解，嵐圖自創(chuàng)立伊始就期望將自身打造成為最高效率的企業(yè)。嵐圖汽車科技數(shù)字化高級(jí)總監(jiān)陶先鋒在接受采訪時(shí)表示，嵐圖通過(guò)“新四化”舉措來(lái)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力，以科技轉(zhuǎn)型打造汽車制造技術(shù)的護(hù)城河，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的生產(chǎn)方式，推動(dòng)產(chǎn)線的提質(zhì)增效。“當(dāng)然，無(wú)論是科技轉(zhuǎn)型，還是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，都離不開大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新ICT技術(shù)的充分利用。”

　　在短短兩年多的時(shí)間里，嵐圖汽車聚焦于管理數(shù)字化和生產(chǎn)智能化兩方面，陶先鋒表示，在管理數(shù)字化方面，建立以用戶為中心的平臺(tái)化和數(shù)字化體系，從傳統(tǒng)的全價(jià)值鏈延伸到全生態(tài)鏈。在生產(chǎn)的智能化中，通過(guò)充分運(yùn)用“F5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)，對(duì)新的市場(chǎng)和客戶的需求得以快速響應(yīng)，重構(gòu)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提升生產(chǎn)效率。

　　在數(shù)字化的進(jìn)程中，嵐圖采用創(chuàng)新的全直營(yíng)模式和數(shù)字化平臺(tái)直達(dá)用戶，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言意味著非常大的變革，一方面要兼顧個(gè)性化，一方面要兼顧大規(guī)模、柔性化生產(chǎn)。全面自研、快速響應(yīng)變化對(duì)于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求：

　　首先，網(wǎng)絡(luò)性能面臨著挑戰(zhàn)。“過(guò)去我們只是整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)的Wi-Fi基礎(chǔ)上就可完成，如今所有的設(shè)計(jì)都由自己來(lái)完成，是以G為單位的數(shù)據(jù)量轉(zhuǎn)變?yōu)橐訲為單位的大流量傳輸，同時(shí)，還要考慮到傳輸?shù)男畔⒑蛿?shù)據(jù)安全。” 陶先鋒表示，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)受限于網(wǎng)線傳輸帶寬限制，促使光進(jìn)銅退成為生產(chǎn)車間基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

　　其次，維護(hù)效率亟待提升。嵐圖的快速發(fā)展，要求夯實(shí)基礎(chǔ)技能的同時(shí)，維護(hù)的效率必須要得到大幅度提升，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的三層架構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)節(jié)點(diǎn)多，故障率高，每次排除一個(gè)故障就需要要花很多時(shí)間和人力。這一痛點(diǎn)要求未來(lái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)必須趨于扁平化，支持多網(wǎng)融合、集中管理，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)維。

　　再次，新應(yīng)用上線時(shí)間緊迫。因?yàn)樾枰粩喔鶕?jù)市場(chǎng)的變化和個(gè)性化需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行革新，適配新產(chǎn)品的生產(chǎn)也必然會(huì)對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行改造。軟件定義汽車時(shí)代，新應(yīng)用層出不窮。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)下，需要不斷重構(gòu)，成本高，效率低。因此，建設(shè)一張面向未來(lái)可持續(xù)演進(jìn)發(fā)展的高彈性網(wǎng)絡(luò)是必然的選擇。

　　F5G全光網(wǎng)帶來(lái)的三“十”三“簡(jiǎn)”

　　“我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和科技轉(zhuǎn)型，離不開一個(gè)堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。”陶先鋒表示，在2019年底到2020年的一年多的時(shí)間里，嵐圖與一些伙伴做了諸多驗(yàn)證和考量，最終選擇了F5G全光網(wǎng)。F5G即第五代固定網(wǎng)絡(luò)，其代表為千兆光纖網(wǎng)絡(luò)，與5G為代表的第五代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)共同構(gòu)成“雙千兆”網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于5G和F5G，業(yè)內(nèi)通常解釋為：“一張?zhí)焐暇W(wǎng)，一張地上網(wǎng)。”

　　那么，為什么需要雙5G配合？陶先鋒表示，對(duì)于汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，制造生產(chǎn)車間比較復(fù)雜，尤其在焊裝線，設(shè)備密集、焊花飛濺，噪音大、輻射大，磁場(chǎng)密集，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)雖然移動(dòng)比較方便，但在強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境下的穩(wěn)定性可靠性無(wú)法保證。

　　據(jù)陶先鋒介紹，嵐圖最終選擇F5G的理由可簡(jiǎn)單總結(jié)為三個(gè)“十”和三個(gè)“簡(jiǎn)”。其中，三個(gè)“十”是指網(wǎng)絡(luò)的確定性體驗(yàn)，時(shí)延優(yōu)化10x；超大帶寬提升10x；全光聯(lián)接數(shù)量增加10x。滿足了對(duì)網(wǎng)絡(luò)高可靠、高穩(wěn)定、高帶寬的要求。三個(gè)“簡(jiǎn)”則代表：架構(gòu)極簡(jiǎn)，2層組網(wǎng)，一網(wǎng)全覆蓋；演進(jìn)極簡(jiǎn)，無(wú)需再次布線，10G到50G平滑演進(jìn)；運(yùn)維極簡(jiǎn)，無(wú)源可靠，一人可運(yùn)維。主要解決了維護(hù)困難的問(wèn)題。

　　據(jù)悉，嵐圖部署F5G主要側(cè)重于兩個(gè)方面，一是以F5G為核心，打造研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，二是以“5G+F5G”的雙5G來(lái)重構(gòu)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　具體來(lái)說(shuō)，在研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，嵐圖打造了很多自研的平臺(tái)，來(lái)保證設(shè)計(jì)的效率和數(shù)據(jù)安全性。通過(guò)重新對(duì)整個(gè)研發(fā)大樓做了一次F5G網(wǎng)絡(luò)的全面改造，F(xiàn)5G高帶寬、低延時(shí)的特性，使得研發(fā)大樓預(yù)留的10個(gè)弱電機(jī)房被節(jié)省了出來(lái)，設(shè)備明顯減少，而后期維護(hù)的效率則明顯提升。改造之后，研發(fā)人員設(shè)計(jì)的環(huán)境有了極大地改善，同時(shí)，有效保證了與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴４送猓瑢?duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的延展性、擴(kuò)展性帶來(lái)了更多的可能性。

　　傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)是四大工藝——沖壓、焊裝、涂裝和總裝。工廠環(huán)境非常復(fù)雜，例如，在總裝車間，裝配和質(zhì)檢對(duì)于操作移動(dòng)的需求比較大；而焊裝車間的環(huán)境比較惡劣，則采用了5G+F5G的“雙5G”的模式，在不同車間有不同的側(cè)重點(diǎn)。在傳統(tǒng)批量生產(chǎn)的時(shí)期，自動(dòng)化設(shè)備都是單點(diǎn)的單機(jī)設(shè)備，如今通過(guò)F5G的方式形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一是確保了數(shù)據(jù)的共享，二是生產(chǎn)積累的數(shù)據(jù)能夠有效利用，三是實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

　　“從2019年末到今年，在這兩方面的試點(diǎn)效果非常明顯。”此外，陶先鋒表示，由于F5G全光網(wǎng)的介質(zhì)在使用過(guò)程中綠色環(huán)保，與國(guó)家碳中和的發(fā)展理念、以及嵐圖新能源的品牌理念不謀而合。“在未來(lái)的應(yīng)用中，新能源汽車和綠色的F5G，將在機(jī)器視覺檢測(cè)、精準(zhǔn)遠(yuǎn)程操控、無(wú)人巡檢安防等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)深度融合創(chuàng)新。嵐圖公司計(jì)劃通過(guò)全面構(gòu)筑生產(chǎn)線F5G全光網(wǎng)，助力產(chǎn)能提升，加速智能電動(dòng)汽車時(shí)代，融合新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，打造國(guó)際化的全自動(dòng)智能工廠。”

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