2021年夏天的東京奧運會開幕式上，當日本網球選手大阪直美點燃奧運圣火時，以氫為燃料的熊熊火焰拉開了氫能的奧運首秀。

近些年來，這種清潔、高能量密度的二次能源，越來越成為各國推廣新能源的“寵兒”。奧運會，儼然成為展示氫能應用的絕佳場合，從制氫、儲氫、運氫到終端應用，零化石燃料的運作體系為其打上深深的綠色烙印。這一切的應用，在即將開幕的北京冬奧會上，得到進一步的擴大。

“經歷了去年各級政策的不斷刺激，氫能源在能源舞臺上大展拳腳，應用場景不斷拓展。”國內某企業氫能事業部負責人告訴21世紀經濟報道記者，盡管目前氫能實現大規模商用還需要克服一些問題，但在政策補貼、持續降本、“雙碳”需求的推動下，氫能發展潛力巨大，“尤其是北京冬奧會此次對氫能的大規模應用，更體現了示范效應”。

事實上，在“冬奧效應”之下，A股部分氫能概念龍頭股持續受到資本的熱捧。Wind顯示，在2021年，氫能指數累計漲幅接近45%，成為去年A股的熱門概念之一。

“2022年政策或繼續為行業發展送來東風，各層面支持政策還有望持續疊加。”中信證券近日發布的研報預計，今年氫能的新技術、新應用場景的落地推廣也有望催生新的賽道。

萬億氫能遇冬奧

2019年6月23日是第71個國際奧林匹克日。這天，北京冬奧組委舉辦了一場主題為“奔向2022 綠色起跑 全民開動”公益跑活動，并發布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》。北京冬奧組委執行副主席、北京市副市長張建東表示，三年后的北京冬奧會將使用低碳能源、打造低碳場館、建設低碳交通體系。

隨后的種種事件表明，氫能將成為本屆冬奧會綠色能源應用的主角之一。

1月5日，北京延慶區迎來了一個由百余輛氫能客車組成的車隊——在這場由國家電投集團舉辦的2022北京冬奧氫能客車出征儀式上，200輛氫能客車與200余名運營保障人員即將整裝待發，開啟冬奧會及冬殘奧會延慶賽區的交通接駁工作。

記者從國家電投集團處了解到，上述氫能客車搭載由國家電投自主研發的“氫騰”燃料電池系統，額定凈輸出80千瓦，可實現零下30攝氏度低溫啟動，總續航里程可達630公里。而相較傳統化石能源車輛，氫能客車每行駛100公里可以減少約70公斤二氧化碳排放。

國家電投對氫能的投入印記，可追溯至2018年。彼時，該集團成立了氫能工程小組，由董事長錢智民擔任組長。自2020年下半年以來，國家電投在氫能方面的成果累累：當年9月，其正式發布“氫騰”燃料電池系統；2021年8月，國家電投旗下中國電力投資建設的北京中關村延慶園氫能產業園二期項目冬奧配套加氫站（70兆帕）投入使用；2021年12月，國家電投氫能公司全自主可控30萬平方米質子膜交換生產線在武漢投入使用。

值得一提的是，資本的嗅覺總是最靈敏的。去年年底，國家電投氫能公司完成了10.8億元的A+輪融資，未來科學城、國開裝備、東風資產、三峽資本、中信建投、弘毅投資等16家機構跟投。

中國氫能聯盟的預測數據，預示著我國氫能產業發展具有廣闊的前景：在2030年碳達峰情景下，氫能在中國終端能源體系的占比將從2019年的2.7%提高到6%；到2060年碳中和情景下，這一比重將提高到20%。與之相對應的氫氣年需求，將從2020年的3342萬噸，分別增長至2030年的3715萬噸和2060年的1.3億噸，年均增速約為3.5%。

較高的需求增長，正在催生出一個萬億的市場：據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》數據，至2050年，氫能在交通運輸、儲能、工業、建筑等領域廣泛使用，氫氣年需求量將提升至6000萬噸，產業產值達到12萬億。

實際上，自去年以來，氫能概念股便成為A股市場的熱門題材。

Wind顯示，氫能指數在2021年的年度累計漲幅為44.94%。其中，華昌化工、美錦能源等10家氫能概念股股價實現翻倍。而今年以來，去年累計漲幅達125%的雪人股份，股價再度攀升——在持續震蕩中，累計漲幅接近10%。

記者注意到，2021年12月30日，雪人股份在投資者互動平臺表示，“公司已有產品應用于北京冬奧會延慶賽區國家雪車雪橇中心的氨制冷系統，目前為歷屆雪車雪橇同類項目最大的氨系統用氣液分離器，并且參與了國家雪車雪橇中心等2022年北京冬奧會相關場館賽道的項目工程，后續還將為冬奧會前期冰雪運動訓練教育基地的建設提供服務。”

值得注意的是，在近期證券交易所的兩大投資者互動平臺上，“上市公司是否參與本屆冬奧會氫能源供應鏈”成為投資者們的熱門提問。

“本屆冬奧會是展示氫能應用的示范窗口，可視作一針催化劑。得以參與冬奧會氫能相關產品供應的企業，無疑獲得了認可。”前述企業氫能事業部負責人對21世紀經濟報道記者表示。

政策提升行業預期

不可否認的是，縱觀我國新能源產業的發展，政策總是最有力的“生長劑”。

“2021年下半年以來，氫能產業政策陸續落地，8月底中央五部委聯合啟動了燃料電池示范應用的工作，明確了三大示范應用城市群和中央層面補貼的具體機制，隨后地方政府也跟進發布了產業規劃和配套補貼規則。”中信證券認為，展望未來1至2年，中央和地方的政策還將有不斷的疊加，燃料電池示范應用城市群還有望擴容，產業頂層設計也有望出臺。

自2019年以來，我國已有20多個省市、40多個地級市推出了超過60份氫能產業規劃。

最近的一份地方性氫能規劃由深圳市發出。2021年12月17日，《深圳市氫能產業發展規劃（2021-2025年）》正式發布。根據規劃，到2025年，深圳將形成較為完備的氫能產業發展生態體系，建成氫能產業技術策源地、先進制造集聚高地、多場景應用示范基地，實現氫能商業化應用，氫能產業規模達到500億元。

值得注意的是，縱觀各地政策，“氫走廊”的規劃成為地方發展氫能產業的“比拼點”。

最新的一個“氫走廊”建設規劃由河南省提出。今年1月6日，河南省十三屆人大六次會議公布了省政府工作報告（審議稿），提出若干2022年重點建設項目。其中，在新能源產業方面，明確提出規劃建設“鄭汴洛濮”氫能走廊，加快氫能全產業鏈研發和一體化布局。

記者結合公開信息梳理發現，截至目前，國內至少有七大氫走廊項目已經形成規劃，除了“鄭汴洛濮”氫能走廊外，還有長三角氫走廊、廣東粵港澳大灣區氫走廊、山東半島氫走廊、浙江“義甬舟”氫走廊、“成渝”氫走廊等。

“‘氫走廊’的建設，有助于區域內各城市之間形成聯動、互相補充，做好規模化示范效應。”一位券商新能源分析師向21世紀經濟報道記者表示。

記者分析發現，當前地方氫能政策主要圍繞“補貼”和“擴大產業規模”兩個核心方面。但為了確保氫能產業中長期發展的方向，近些年來，業內不斷呼吁國家頂層設計的出臺。

記者注意到，自去年12月，有關氫能頂層設計即將出爐的消息不絕于耳，持續吊著A股市場的“胃口”。

截至目前，中央級的氫能政策發展文件主要包括《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（2021年3月）、《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（2021年9月）、《2030年前碳達峰行動方案》（2021年10月）、《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》（2021年11月）、《“十四五”工業綠色發展規劃》（2021年12月）。

而針對即將出臺的氫能頂層設計文件，海通證券預測，“方案將設定氫能源相關產業發展的時間表、路線圖，并設定量化目標。在重點推動領域方面，可再生能源制氫、氫能儲運、氫燃料電池、相關基礎設施建設等領域或將被提及。”

有人說，我們離氫能很遠，因為它大規模商用化尚需時日。也有人反駁，遠的是實現“氫能自由”，但氫能時代正在越來越近。