截至目前，全國30余個省市均布局了氫能產(chǎn)業(yè)，其中參與投資的央企越來越多。

碳達峰、碳中和目標背景下，氫能成為了應對氣候變化和加快能源轉(zhuǎn)型的重要舉措之一。目前，以央企組成的“國家隊”，正在加速進軍氫能領域。

最近的一個例子是，1月11日，國家電投集團規(guī)劃的華南氫能產(chǎn)業(yè)基地正式落戶佛山南海，項目計劃總投資約100億元。

“此次國家電投的項目落地，彰顯了‘國家隊’在氫能領域上的更大熱情，更加豐富了華南地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。”氫能行業(yè)資深專家、曾擔任全國首個投入商運的加氫站的站長李參成在接受第一財經(jīng)記者采訪時分析說，“同時，國內(nèi)的氫能領域還需要進一步有效地激發(fā)終端應用市場，促進氫氣制、儲、運、加各環(huán)節(jié)的技術突破和成本控制，使整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈都能快速和平衡發(fā)展。”

另據(jù)全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼8日介紹，隨著“雙碳”愿景目標在全球獲得越來越多的共識，氫能成為能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的未來方向，氫能技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進入提速階段。

氫能產(chǎn)業(yè)已被寫入中國“十四五”規(guī)劃綱要。中國氫能產(chǎn)業(yè)白皮書預計，2050年氫能產(chǎn)值將超過10萬億元。未來，中國將是世界上最大的氫能市場，到2060年實現(xiàn)碳中和時，氫能的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過現(xiàn)在的石油產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成為引領經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

根據(jù)官方資料梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，全國30余個省市均布局了氫能產(chǎn)業(yè)，其中參與投資的央企越來越多。

關鍵技術逐漸得到突破

國家電投此次落地廣東的華南氫能產(chǎn)業(yè)基地，將建設國家電投集團膜材料、碳紙華南地區(qū)唯一的氫能產(chǎn)業(yè)基地。

該項目擬選址南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，其中一期計劃投資20億元，重點建設膜材料、碳紙、燃料電池、動力系統(tǒng)等生產(chǎn)線和燃料電池關鍵技術及產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新平臺，初步建成集研發(fā)創(chuàng)新、高端制造、示范應用于一體的氫能產(chǎn)業(yè)基地。同時，圍繞上述產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)等開展技術研發(fā)、裝備制造與示范應用推廣。

膜材料、碳紙、燃料電池、動力系統(tǒng)正是氫能產(chǎn)業(yè)中燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵技術，而掌握這些技術的主要是歐美和日本等國家。目前，國內(nèi)使用的以上關鍵技術和零部件，大部分來自進口。

這些關鍵技術和零部件的進口價格相當昂貴。以膜材料為例，根據(jù)市場現(xiàn)狀，1平方厘米的杜邦公司Nafion膜（全氟磺酸質(zhì)子交換膜）價格達幾元甚至近十元，每一輛車需要平方米級別的膜材料。這意味著，僅膜材料這一個部件，一輛車就得攤上幾萬元甚至十幾萬元的成本。

而作為燃料電池的“心臟”，動力系統(tǒng)在整車的成本中，占比大約50%或更高。這直接推高了整輛氫燃料電池汽車的造價，在國內(nèi)，同樣一款公交車，使用氫燃料電池的價格是燃油車的三至五倍。

在這種情況下，國內(nèi)氫燃料電池汽車未來要想實現(xiàn)規(guī)模化且健康穩(wěn)定的發(fā)展，需要在關鍵技術上取得突破。

“我回來之后，就從燃料電池的材料做起。”國家電投氫能公司首席技術官柴茂榮向第一財經(jīng)記者表示，前幾年從日本回國后，他便全身心投入到燃料電池的研究與開發(fā)工作當中。“為什么從材料做起呢，因為只要國外一卡你，你就買不到材料。”他解釋說。

經(jīng)過這幾年的摸索，國家電投在“八項卡脖子技術”中有了新的突破。比如，催化劑方面，該公司掌握相關核心技術，取得專利并實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品性能質(zhì)量全部高于世界領先水平。

同樣，在2016年從美國回到中國以后，現(xiàn)任廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術研究院執(zhí)行院長、佛山仙湖實驗室燃料電池測試中心主任的張銳明，也是從材料做起。“只要扎扎實實去做，做好燃料電池八大零部件中涉及到電堆所需的材料，以及材料之間的匹配優(yōu)化，假以時日，中國氫燃料電池汽車行業(yè)就一定會起來的。”他對第一財經(jīng)記者說。

據(jù)張銳明介紹，廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術研究院成立兩年來，已經(jīng)在燃料電池材料方面申報了近20項發(fā)明專利，并通過技術轉(zhuǎn)讓孵化了三家生產(chǎn)型的燃料電池公司。

“國家隊”的身影

國家電投僅是進軍氫能領域的央企之一。中國石化、中國石油、國家電投、國家能源集團、東方電氣、中國能建、中國船舶、華能集團、華電集團、東風汽車、中車集團、一汽集團等央企也在其中。

和國家電投一樣，最近在氫能布局上采取行動的還有東方電氣。比如，2021年11月30日，四川省和重慶市舉行了“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發(fā)儀式，其中，東方電氣將參與組建“成渝氫走廊”技術創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟。目前，東方電氣已經(jīng)投入大量人力、物力，開發(fā)出高性能膜電極系統(tǒng)、電堆等產(chǎn)品，以及制氫、加氫關鍵設備。

也是在2021年11月，中國能建擬設立全資子公司中能建氫能源發(fā)展有限公司，總投資50億元。這是中國能建為統(tǒng)籌引領公司氫能業(yè)務發(fā)展，打造的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈和一體化發(fā)展平臺。

相對于以上企業(yè)，“三桶油”中的中國石化在氫能產(chǎn)業(yè)的布局上最為積極。2021年，中國石化公開表示，“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。

從氫燃料電池汽車的關鍵技術和零部件，到向氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站等上下游環(huán)節(jié)，目前央企均有布局。

此外，地方國企也在布局氫能。“我們現(xiàn)在也在到處尋找合適的氫能項目。”某地方國企一位相關負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪時說，“氫能產(chǎn)業(yè)的空間實在太大了。”

截至目前，國家能源集團、國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等央企已經(jīng)組成了一支陣容強大、實力雄厚的“國家隊”。這支名為中國氫能聯(lián)盟的“國家隊”，成立于2018年。該聯(lián)盟的成立，當時被稱為是標志著中國氫能大規(guī)模商業(yè)化應用正在開啟。

截至目前，中國氫能聯(lián)盟成員單位已經(jīng)增加到105家。而在這105個成員中，中央企業(yè)及所屬單位達25家，地方國有企業(yè)19家，高校科研院所13家，民營企業(yè)32家，外資及在華機構16家。由成員單位所發(fā)起的地方聯(lián)盟9家、省級氫能創(chuàng)新研究中心5家。從聯(lián)盟成員單位的構成上看，中央企業(yè)占比最高。

如何才能讓這支強大的“國家隊”變得更強？某央企一位著名技術專家在向第一財經(jīng)記者提供的一份資料中提出這樣的建議：“要有國家層面規(guī)劃設計并組織由大型央企等牽頭的技術攻關，產(chǎn)學研聯(lián)合打通產(chǎn)業(yè)鏈卡脖子關鍵技術和實現(xiàn)核心材料的完全國產(chǎn)化。”

多地相繼布局氫能

進入2022年以來，多地也相繼加速布局氫能產(chǎn)業(yè)。

1月6日，河南省人民政府發(fā)布了《2022政府工作報告（審議版）》，聚焦量子、氫能與新型儲能前沿新材料等重點領域，規(guī)劃建設鄭汴洛濮氫能走廊，加快氫能全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和一體化布局。

1月5日，河北出臺《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念認真做好碳達峰碳中和工作的實施意見》，提出推進可再生能源在大數(shù)據(jù)、制氫等產(chǎn)業(yè)和清潔供暖、公共交通領域應用，加快氫燃料電池重卡推廣應用。同一天，甘肅省人民政府辦公廳印發(fā)的《甘肅省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃的通知》指出，培育氫能產(chǎn)業(yè)，加快推進電解水制氫試點，打造規(guī)模化綠氫生產(chǎn)基地，有序推動制氫產(chǎn)業(yè)基礎設施建設，謀劃制氫、氫存儲、氫運輸、加氫站、氫燃料電池“五位一體”的氫能產(chǎn)業(yè)園。

1月5日，寧夏回族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布關于《寧夏回族自治區(qū)應對氣候變化“十四五”規(guī)劃》的通知指出，到2025年，力爭建成1~2座日加氫能力500公斤及以上加氫站，積極支持銀川市率先開通1~2條運營氫燃料電池公交車示范公交線路，并逐步擴大到銀川都市圈城際間氫燃料電池客運車示范運營。

截至目前，京津冀、上海、廣東在氫能產(chǎn)業(yè)的布局上已經(jīng)邁出了一大步。2021年11月3日，上海率先發(fā)布落地方案——《關于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》。同年12月8日，廣東燃料電池汽車示范應用城市群啟動，此前《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》（征求意見稿）已公開發(fā)布。同年12月25日，京津冀燃料電池汽車示范城市群正式啟動，《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案（簡本）》、《京津冀燃料電池汽車示范城市群年度任務計劃》等文件發(fā)布。

截至2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動，面向礦石鋼材運輸、建筑材料運輸、整車物流等超過18個應用場景，累計計劃推廣燃料電池車輛超20000輛，建設加氫站超過306座。

值得關注的是，公開資料顯示，從各省市2025年規(guī)劃的燃料電池車輛來看，廣東、山東、內(nèi)蒙古、北京、上海、河北、江蘇規(guī)劃的燃料電池汽車數(shù)量均在10000輛以上。